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今日创业邦获悉，美国领先的无桩共享单车公司LimeBike，宣布完成了5000万美元B轮融资，由对冲基金Coatue Management领投，GGV纪源资本，Franklin Templeton Investments，Section 32 ，AME Cloud ，富士达以及斯坦福大学孵化器Start-X基金跟投。此外，NBA总冠军金州勇士队的当家球星Kevin Durant（凯文.杜兰特）也在本轮参与投资。A轮的投资机构,包括美国著名风投公司Andreessen Horowitz和DCM，继续在这一轮跟投。 LimeBike联合创始人兼CEO Toby Sun介绍，B轮新增的资金将被用于运营扩张、扩大产能和app升级，并在2017年底前将现有的自行车数量翻十倍。公司计划每周将新进入1-2个市场，到年底将服务百万用户，并开始美国以外市场的扩张。预计于年底前，LimeBike将在美国投放5-7万辆共享单车，目标服务全美30个以上城市和校园，并计划并登陆欧洲市场。 LimeBike现在是美国最大的无桩共享单车公司，从今年6月份进入美国第一个城市至今，仅3个多月的时间，已经进入了美国20个市场。LimeBike一直与城市、大学和公司合作，提供无桩、无补贴的共享单车服务，为居民和游客提供城市交通便利。 据了解，每次使用LimeBike30分钟花费1美元，学生享受半价，只需0.5美金。自6月上市以来，LimeBike的骑行总数、收入和用户数月均增长5倍，远远领先于市场第二名。总骑行数超过50万次，注册用户近30万，并且以每周50%的速度保持增长。 目前，LimeBike已经进入20个市场，城市包括了华盛顿州的西雅图、德克萨斯州的德拉斯、加州的南旧金山、加州的南塔霍湖、佛罗里达州的Key Biscayne、印第安纳州的South Bend、北卡罗莱纳州的Greensboro、加州的Imperial Beach、首都华盛顿特区、科罗拉多州的Aurora、加州的阿拉米达、佛罗里达州的迈阿密Shores；大学校园包括了圣母大学、圣玛丽大学、华盛顿大学、圣十字大学、北卡大学Greensboro分校、北卡农业技术大学、北卡州立大学、阿肯色州立大学。 LimeBike的优势 LimeBike是一支诞生于美国的团队，利用从中国共享单车现象中学到的精华和经验教训，开发出一个适合美国市场的可持续解决方案。 Toby和另一位联合创始人兼董事长Brad Bao，在创立LimeBike之前，就已经在美国工作生活多年。二者都是复星旗下昆仲资本在美团队的核心成员。再早之前，Brad在硅谷担任腾讯美国总经理8年时间，是腾讯美国一号员工；Toby早先在德勤咨询美国旧金山办公室，后在百事可乐负责产品和市场。 从去年开始，他们对共享出行这类项目在美国市场的可行性进行了长达半年的调研，出于对这类项目的复杂性考虑——涉及到智能硬件的研发和制造，软件的开发和用户服务，供应链整合，单车的投放、运营和管理，市场推广、与政府部门沟通、和相关渠道的疏通等诸多方面，团队需要专注力、执行力兼备，对综合实力的要求很高，在没有找到合适的共享单车投资标的的背景下，最终他们只得自行孵化：Brad联合Toby创立共享单车Lime Bike，并组建了美国本土的创业团队。 不同于中国本土的共享单车比如摩拜或者ofo出海到北美市场会遭遇“水土不服”，也不同于在美国“土生土长”的、长于软件开发、熟悉美国市场、但可能在硬件供应链上短腿的当地新创团队，LimeBike兼具了处理软件、硬件、运营等诸多问题的综合优势。这种优势也支撑了LimeBike以加速度进“城”入“校”。 今年6月，LimeBike开始在北卡大学Greensboro分校投放，接着陆续登陆西雅图、首都华盛顿、达拉斯、South Bend、南旧金山、Key Biscayne、Imperial Beach、圣母大学、北卡州立大学、华盛顿大学等20个城市和学校。最近，LimeBike还登陆了科罗拉多州的Aurora市,和阿肯色州的阿肯色州立大学，正式进入美国中部和南部市场。Toby 透露，LimeBike同时还在和美国其它的主要城市积极洽谈当中，包括旧金山、洛杉矶和纽约市。 针对市场需求“痛点”对症下药 最后一公里的出行，是全球各个城市都在试图解决的问题。共享单车的出现，是针对市场需求“痛点”的对症下药，无论中国还是美国。 “我们相信共享单车在解决末端通勤问题上有独特优势，LimeBike在美国的探索证明，通过和政府建立良性互动，共享单车是能建立积极的社会价值和商业价值的模式，” IDG资本副总裁甄志勇认为。 Toby表示，共享单车正在重新定义美国国民未来的出行方式。虽然美国人人均拥有自行车的数量4倍于中国，不过在美国的交通出行中，把自行车作为通勤工具的并不多见，反倒是多用于休闲和健身。Toby认为，自行车还没有作为美国国民的日常出行使用，是因为没有“被供给”，这种情况类似于Uber在美国诞生之前，当地人更多地依赖自驾车、地铁等公共交通工具一样。 在他看来，从纽约公共自行车系统Citi Bike的运营上，已经可以看到共享单车在美国是有相当需求的，只要“找到对的市场、提供好的产品”：单是在2016年，纽约Citi Bike的消费者使用量就接近1400万次。 而LimeBike的无桩自行车，相比于有桩自行车有自己的优势。比如，技术的发展已经让无桩智能单车摆脱了驻车站，变得越来越自由。单车本身内置GPS，可以进行无线通讯，配备远程上锁系统，因此它不再需要固定座(dock)；乘客随时可以离开，在目的地锁车，随后其他用户可以继续使用，因为单车是连接到一个移动应用上的，这个应用提供单车管理和应用内付款，消费者可以通过地图查找到哪里有可用的单车，找到并解锁一辆单车十分迅速。最重要的是，智能单车的成本要远低于有桩单车，不论是在资本层面还是运营层面。由于智能单车更便宜，城市也没有负担，他们的普及度、便利性大大提高。 Toby认为，相较于短时租赁单车的市场，共享智能单车面向的是更大的新增市场，即如何让那些开车、走路完成通勤“最后一英里”的美国国民用单车出行。 美国“共享单车大战”为时尚早 在美国的共享单车领域，虽然还未出现春秋战国的诸侯割据之势，但无疑参与者已经越来越多。 目前除了LimeBike，还有有桩单车Citi Bike，无桩单车Social Bicyles、Zagster、Spin，中国的共享单车摩拜、ofo和bluegogo也都已进驻美国，不过投放的车辆规模都不大。对于它们而言，如何充分地因地制宜，对于意欲在美国开疆拓土的共享单车品牌来说尤为重要。 比如，北美各地区地理和气候条件的极大差异，有中部的大平原，也有地形起伏的山麓地带，当阿拉斯加冰天雪地之时，最南端的基维斯特却仍然艳阳高照，这就需要投放车辆的物理特性要有所差异化；再比如，美国大小城市的结构和中国很不一样，除了极个别大城市，其余的地区都保持着美国传统小城镇的特色，即布局分散且人口密度低。等等这些都是共享单车玩家在美国进行跨州、跨城市投放时，势必要考虑的。 Toby将解决这些问题的经验总结为“本地服务、本地生意”，需要有本地网络、本地人脉、本地洞察力、土地专注度，而美国本土公司无疑在响应速度、决策速度上独具优势。Brad曾乐观表示，共享单车在美国有竞争，但肯定不会像中国国内“百团大战”一样激烈，留给LimeBike的市场还是很大的。 |
