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朱门酒肉臭，路有冻死骨。 悟空单车、3Vbike、町町单车宣告死亡；酷骑、小鸣单车、小蓝单车押金难退；如今，位于行业第二梯队首位的HelloBike也被并购了。而与此同时，ofo和摩拜却先后获得了E轮投资，共享单车市场两级分化现象严重，垄断近在眼前。 10月24号晚间，永安行在官网发布消息称，参股公司江苏永安行低碳科技有限公司（以下简称“低碳科技”），与哈罗单车 (HelloBike) 母公司上海钧正网络科技有限公司（以下简称“钧正科技”）签署了协议，受让后者100%股权，双方业务将进行合并。 永安行称，本次交易完成后，将进一步增强低碳科技在共享单车业务的市场竞争力。 几分钟后，HelloBike CEO杨磊发给全体员工的内部信也证实了这一消息。他写道：“公司高管完成和永安低碳科技的合并，HelloBike将成为永安行与蚂蚁金服重要的战略合作伙伴。” 此前，有消息称，摩拜并购由你单车，但后来该消息被否认。及至今年10月，又出传言，小蓝单车将被永安行收购，但随后小蓝单车官方否认了这一传闻。 所以，事实上，此次永安行并购helloBike将成为共享单车领域里首个并购案，helloBike成为共享单车第二梯队中首个被并购的企业。 猎豹大数据显示，截止今年三季度，helloBike在共享单车app排行榜上位列第三，永安行位列第五。也就是说，从用户量方面来说，“首个收购案”其实是行业老五收购了行业老三。 不同于ofo和摩拜，helloBike一直在深耕二三线城市市场。helloBike近期披露的官方数据显示，目前已经进驻100多个城市，日均订单达到900万单，注册用户数量接近4000万，成为了第二梯队中的领军者。永安行虽然被称为“共享单车第一股”，但是其核心业务是公共自行车系统生产运营，共享单车项目所占的比重非常低，这也是永安行在共享单车行业里排位靠后的重要原因。永安行的招股书显示，2016年永安行共享单车业务收入只有36.83万元，在总营收中的占比仅为0.05%。在此背景下，永安行开始并购市场上选择一个第二梯队的潜力股，这不足为奇。 在永安行和Hellobike合并完成后，共享单车市场将出现ofo、摩拜和永安行三足鼎立的格局。 此外，知情人士透露，除helloBike外，永安行也曾与小蓝单车以及小鸣单车沟通过并购事宜，但helloBike谈的最早，并且该公司创始团队运营能力最强，因此永安行最终选择了helloBike。不过，据悉，小蓝单车方面并不认可此种说法。 野蛮生长之后，今年下半年共享单车领域迎来了大洗牌，大部分中小共享单车企业先后遭遇了困境。2017年6月，悟空单车和3Vbike相继宣告倒闭；8月，町町单车宣告死亡；9月，曾经因“土豪金”单车而风光无限的酷骑以10亿最终价将自己卖了；9月，小鸣单车因为押金难退问题被广东省消委会调查；及至10月，一直以行业第三身份示人的小蓝单车也陷入了负面消息中；日前，小鹿单车也正式宣布退出北京……但反观第一梯队，ofo和摩拜却先后获得了E轮投资。今年6月，摩拜获得了腾讯领投，工银国际、交银国际、红杉中国、高瓴资本等跟投的6亿美元融资。7月，ofo宣布获得阿里巴巴、弘毅投资、中信产业基金领投的7亿美元融资。如此巨大的反差，与垄断的市场份额不无关系。ofo投资人朱啸虎近日表示，目前ofo和摩拜已占据共享单车市场95%的市场份额。也就是说，留给第二梯队的共享单车企业的发展空间非常有限。著名经济学家许小年曾表示，追逐风口的不是创新，是争相模仿，不仅与创新的差异化特性不符，而且还很容易失败。事实上，很多的中小型共享单车企业都只能算是跟风创业，那么，被淘汰也不足为奇。 悟空单车成立于2016年9月；“町町单车”成立于2016年12月；3Vbike更是于2017年2月才将首批共享单车投放在河北保定。与之相对，ofo成立于2014年，摩拜成立于2015年。 融资能力也是造成共享单车领域两极分化严重的重要原因。 多数共享单车企业在竞争早期大举补贴、打免费牌，导致骑行费用与运营成本之间的反差越来越大。融不到资、自身盈利也不容乐观，共享单车行业的资金问题愈加严峻。 背靠大树好乘凉，借助着腾讯和阿里，摩拜和ofo吸引了一轮又一轮的融资。但是，无大腿可抱的中小型共享单车企业却没有那么好运了，对资金问题似乎已无计可施，死亡好像也近在眼前，留给第二梯队的时间不多了。 所以，在共享单车洗牌潮中，位于第二阶梯的helloBike能够被并购，能找到背靠的大树，或许就可以算是比较幸运的了。 此外，此次永安行与helloBike的合并，似乎也验证了此前ofo的投资人朱啸虎所说的，“唯有合并才能盈利”。 -------------------------------------- 财视传媒微信(ID:caishiMV) Q群(418295218) 替换为文章地址 |
