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共享单车 2017年从泡沫走向终结的第一个行业，就是共享单车。 进入下半年以来，共享单车倒闭、合并、转型的消息不绝于耳。 今天这件事更奇葩：有一家共享单车的老板进了看守所。 这家共享单车叫做町町单车，其老板叫做丁伟。 作为“富二代”的丁伟颇喜欢折腾，去年底靠着父亲的投资在南京跟风创办町町单车。到今年6月底出事前，町町单车累计投放了超1万辆。 随着父亲的企业资金链断裂，町町单车不仅没有了输血方，丁伟本人也卷入了父亲的案子，在看守所待了近40天。随之而来的是町町单车的轰然倒塌。 截至目前，町町单车仍有一万多用户的押金未退。 这家共享单车创始人也沦为北漂，自嘲，“除了一身债务和一条狗，已一无所有”。 在此之前，共享单车行业的第一起“并购案”，是永安行并购了哈罗单车；酷奇和小鸣单车，面临倒闭，用户连押金都退不了。
从生意的逻辑来讲，共享单车说得通。 任何一个共享单车，只要有人使用，都在每天不断产生价值，一辆车每天使用5次，每次价格即便5毛钱，一年下来，这辆单车就能回本。 这就是为什么这么多企业涌进去的原因：商业模式清晰简单，进入也没有门槛，自行车行业是完全自由市场，不存在任何的垄断和准入。中国也是一个自行车生产大国，全世界大部分单车都是中国生产，想要找代工，非常简单。 但共享单车创业者忘记了一件事：在资本泡沫的追逐下，商业规则发生了扭曲。 共享单车本来以用户骑行付费产生价值的，但是在资本的吹捧下，拿到巨额融资的摩拜和ofo实行了免费策略，骑行不花钱还能拿补贴，两家的单车数量又具有压倒性的优势，摩拜拥有600万辆，ofo则拥有超过1000万辆的单车。 摩拜和ofo使用方便，唾手可得，并且免费，就对正常的市场产生了挤压：在巨头之下，寸草不生。 哪怕你再有本事，如果你不能拿到超过摩拜和ofo的融资，也无法与他们正面竞争。 摩拜和ofo最新一轮的融资是多少呢？大约都是5亿美元，折合人民币33亿！ 拥有几十亿的共享单车巨头，是不允许杂牌的共享单车出现在利润率高的一线二线大城市的，而城镇和农村市场，现在看来，根本就是鸡肋。 两个巨头的盘算，也完全不在用共享单车来赚钱。 共享单车，只不过是免费或者低收费的基础业务，摩拜和ofo，要通过增值业务来赚钱。 摩拜和ofo，会用积累的大数据，去做数据生意，或者利用活跃用户多，打开频繁的APP，来深入上游。 比如用摩拜来叫网约车，送外卖等，共享单车的竞争对手，会是滴滴，甚至是美团。 共享单车的上半场在2017年已经戛然而止，共享单车的下半场，是摩拜和ofo的划江而治，是摩拜和ofo对滴滴和美团领域的侵蚀。
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