| 编者按：“双11”期间，团车网与阿里战略合作，线上与线下配合，以汽车展会的形式在全国范围内“百城联动”。作为偏重打造线下汽车交易场景的互联网平台，团车网帮助阿里在汽车交易上实现“落地”，打造完整的闭环链条。在汽车电商模式于供应链端难以维系的今天，“汽车新零售”概念开始兴起。 团车网以汽车展会的形式，把各种品牌、车型、衍生服务等都聚合到同一个线下场景中，同时作为平台，拿到“团购价”。对于消费者来说，可以提高购车的效率，并在一定程度上减少成本。对于经销商来说，汽车展销会为其提供了一个场景化的营销，会上可以接触到该品牌的忠实用户与潜在意向用户，拓宽其获客范围。 BAI (贝塔斯曼亚洲投资基金）是团车网的早期投资人，A轮进入，并持续支持数轮。除团车网外，在出行领域，BAI也投资了易车、优信、摩拜单车、车语、禾多科技等引领出行方式变革的行业领军企业。
既然“新零售”的概念是马云提出来的，那么由阿里巴巴作为标杆企业先行落地也是不容置疑。但是在汽车品类上的新零售，却是在由其他几家平台领头。 据悉，2016年，阿里公布的其“双11”期间的成交总额中并不包含汽车交易。可见，面对汽车万亿市场，虽然阿里在此领域动作不断，但大多雷声大雨点小，没见什么实效。 其原因也许在于阿里本身线上属性较强，而汽车行业更重线下服务，交易闭环难以完善。所以一直以来，天猫汽车更多的还是被主机厂当作一个营销平台而已。对于消费者来说，线上也只停留在提供线索的阶段。用户只是在天猫平台上买一个权益，后续购车还是需要自己去线下经销商门店看车选车，购车环节没有发生任何的改变，相当于交易过程与天猫没有发生实质性的关系。 天猫汽车谋求“落地” 阿里和天猫汽车需要的，是一个业务偏重于打造线下汽车交易场景的互联网平台。团车网以汽车团购的概念起家，目前的主要业务是在各个城市搭建基于线下的新车展销会场景，这似乎与阿里的需求不谋而合。
“双11”期间，团车网与阿里战略合作，线上与线下配合，以汽车展会的形式在全国范围内“百城联动”。团车网作为线下的一个规模化的场景，与天猫的合作，可以帮助阿里在汽车交易上实现“落地”，打造一个完整的闭环链条。 据了解，今年天猫“双11”总交易额达到1682亿元。团车网官方透露，从10月20日起到11月11日24时（不包括11月12日成交量），团车网与天猫汽车合作组织了共78场城市汽车展销会，参加展会人数达150万，参展汽车品牌近百个，经销商超过3500家，共销售车辆96176台车。双十一当天销售车辆26022台。 团车网CEO闻伟在亿欧汽车的采访中没有透露过多与阿里合作的具体方案，他表示在今年“双11”的合作上，团车网帮阿里在展会上布支付宝的POS机，车款会经过团车网的天猫旗舰店，再进到经销商方，交易金融将归入天猫“双11”期间的交易总额中，具体交易数据也会在团车网沉淀下来。 团车网搭建“场景化的新零售” 闻伟向亿欧汽车讲述了近一年内团车网的扩张之路：“从年初不到30个城市的覆盖规模，现在已经扩张到了100个城市，从城市数量规模上扩大了三倍，预计到明年会覆盖超过200个城市。今年的交易量达到30万辆，明年预计将达到70万辆以上。团车网在今年3月已经实现单月盈利，预计到明年将规模化盈利。” 关于团车网目前的业务规模，闻伟介绍说：“团车网现在基本可以实现在每个城市每月举办一次车展，展会上的商家以4S店体系为主，同时与主机厂也有合作。收费上，团车网向经销商收取一部分交易费用，主机厂会为增值服务付费更多。”
团车网从团购起家，之后以与4S体系合作为主，举办线下车展，现在业务涉及到展销会车展、品牌直销会、特卖会和自营电商等业务，其中自营业务约占整体比重的10%。闻伟表示，做自营的主要目的是为了了解经销商的业务模式，在此基础上做出更务实的创新，再把这些经过自身检测的解决方案输出给有需求的合作经销商。 实际上，以汽车展销会的形式撮合新车交易，交易的双方关系没有变化，一切的售后没有改变，改变的是买车之前的体验。
北京鸟巢站“百城车展”现场 闻伟提到，消费者在购车之前通常会同时考虑几款车型，汽车资讯网站可以提高消费者获取车辆基本信息的效率，辅助决策。但是真正买车时，还是需要到各家4S店看车和议价。团车网以汽车展会的形式，把各种品牌、车型、衍生服务等都聚合到同一个线下场景中，同时作为平台，跟商家之间是有议价能力的，可以拿到“团购价”。对于消费者来说，可以提高购车的效率，并在一定程度上减少成本。 对于经销商来说，汽车展销会为其提供了一个场景化的营销，会上除了可以接触到该品牌的忠实用户，还能触达到更多考虑其车型的潜在意向用户，拓宽其获客范围。 闻伟称团车网的这种模式叫做“场景化的新零售”。汽车是一种重线下服务的品类，线上卖车很难完全实现，单单车辆交付的环节就足以让之前的新车电商焦虑不已，然而，这些困扰汽车电商的问题，往往是线下经销商擅长的方面。 汽车电商模式难以维系 新零售将是未来的生存之道 按照闻伟对行业的理解，传统汽车电商的B2C模式往往想要向上游拿到供应链，同时下游直接触达C端用户。但在汽车厂商无法给出常态化的供应链，主机厂暂时不会让其他渠道动摇4S体系的地位，汽车电商模式在供应链端难以维系。 但在原有的经销商体系里，面对移动互联网的侵袭，也显露出诸如价格不透明等缺陷。现在的汽车新零售概念的兴起让原来的互联网平台改变了思路，新零售以S2b2C的模式，平台的使命变成了整合资源，提升交易效率。 与汽车新零售相辅相成的汽车金融如今也成了兵家必争之地。不只是汽车新零售平台，二手车平台也开始纷纷涉足新车融资租赁业务。对平台来说新车作为一个载体，实则瞄准的是汽车金融产品。闻伟认为，融资租赁的产品和用户与新车产品和用户是不重合的。他透露，团车网目前在汽车金融方面以做平台为主，和各家企业的汽车金融产品合作。团车网也已于今年初拿到了融资租赁牌照，自有产品正在打磨中，预计今年年底左右会推出。
团车网 CEO 闻伟 对于准备进入下半场的新势力造车的产品流通问题，闻伟认为，新势力造车企业的销售会“两条腿跑”，线下将在重点区域自营旗舰店，而更多的会通过线上官网订购，但这样会失去很多线下的丰富场景。他表示：“我接触到的这些车企现在对场景平台都很重视。” 贝塔斯曼亚洲投资基金（BAI）成立于2008年，贝塔斯曼是欧洲领先的媒体集团。成立近10年以来，BAI累计投资100多家互联网企业，管理着超过15亿美金的基金规模，并且即将实现10年10个IPO和10家独角兽的优异成绩，领域涵盖，媒体，教育，金融，广告，汽车，购物，社交，人工智能，虚拟现实，企业服务等等。这些企业包括易车、凤凰网、正保远程教育、蘑菇街、优信、iClick、分期乐、易鑫集团、UCloud、豆瓣、春雨、团车网、Bigo Live、易酒批、352、Keep、联易融、拉勾网、探探、妙计旅行、即刻、毒舌电影、Mobike、小猪短租、Blued、农分期、作业盒子、Club Factory、VeeR、Hypereal等。 商业计划书 |
