| 又一家共享单车倒了。继悟空、町町、酷奇、小鸣等共享单车出局后，近日小蓝单车宣布解散。拖欠员工工资、供应商车款，用户押金无法退还...共享资本洗牌的速度远比人们预料得迅猛。当初站在风口上的创始人，怎么也不会料到这天来得会这么快，对于这次失败的经历，他们有话要说。 小蓝单车李刚：辜负了各位，对不起
很抱歉，这两天关于小蓝单车的消息打扰大家了。不知不觉，小蓝单车已经一年，野兽骑行也已经三年了。一切的一切都源自对骑行的热爱，而这一切的一切都不曾消磨这份感动。 关于小蓝单车和野兽骑行，作为一位CEO，我做错了，我也希望借这个机会跟所有团队成员、用户、投资人、供应商和合作伙伴说一声抱歉，我会尽我全力挽回，愿我们可以一起携手度过难关。 今日，小蓝单车与拜客出行达成了战略合作，将由拜客出行全权代理小蓝单车未来的运营，用户可以一直使用小蓝单车。在完成技术对接后，押金用户将免费使用小蓝单车。我们也会与拜客出行一同增加调度，让更多的小蓝单车与您见面。感谢拜客出行在小蓝单车最艰难的时刻出现，保证了我们对于用户最起码的承诺。 从做小蓝单车的第一天开始，我们始终如履薄冰，面对着强大资本加持的前两名玩家。小蓝单车一直希望通过最好骑的单车，一线城市的纵深投放和最酷的品牌打造成为市面上的突围者，毕竟每一个人心中都有那一份偏执。当时我预计一线城市会限制投放、发牌照，因此全力打一线城市，而后得到更大资本加持后，渗透入二三线城市。半年时间，累计投放了60万台车，最高时每日300余万日订单，2000万注册用户。只是没想到政府的限制投放比预期要晚，致使前两家投放了大批车辆，比例远远超过小蓝单车。 很多用户一直在说小蓝单车是最好骑的共享单车，我非常感动。但再好骑的产品，在缺少了多元化资本支持和良好的财务规划能力时，都显得无力。为了追赶生产进度，小蓝单车在四五月份追加了数亿元生产合同，本来预计五月末六月初融资成功后就可以一次性将资金问题解决，而随着资本市场冷静和其他事件的打击，融资变成了泡影，并购丧失了最佳时机。 从6月份开始，仿佛小蓝单车受了诅咒，一笔大融资和一次潜在并购机会被影响。资本市场急转直下，我跑遍了上百家基金，得到了无数关于产品和团队的称赞，但这一切都没有换来一笔资金，打没了我最后一分骄傲。无数次小蓝单车遇到危险，一直支持鼓励我的黑洞资本都选择相信和支持，但我辜负了他的信任未能拉入任何其他资方。各方并购，有真有假，而我总是抱着侥幸选择相信善意，而在共享单车这样凶险市场，我的心智还太幼稚，至今尚一无所获。面对供应商，我甚至找来了其他的订单帮助其消化库存，但最终小蓝单车和野兽骑行恶化的财务状况，让订单迟迟不敢下达。 我从来都没有否认我的错误，内心中充满了煎熬，几个月寝食难安。曾经我一直以为只要为了公司好，任何决定都是伟光正的，现如今我才知道什么是责任。曾经我相信成王败寇，现如今我才知道先做人，才能再做事。曾经我自诩勇敢不怂，现如今我才知道做人做事必须要有的底线。曾经我事业第一，现如今才感受家和兄弟的意义。 我不知道我的未来是不是完蛋了，但我会一直拼尽全力，因为我知道，只有我拼尽全力，才有机会在未来弥补现在的错误。 最后，我想说，小蓝和野兽团队，不要伤心。我们战到了最后一刻，我相信每一个人都可以挺起胸膛，带着骄傲离开。你们没有失败，你们是值得尊敬的。欠大家的工资，我会想尽办法尽快解决。 这个世界总有那么一抹蓝，值得我们回味。 被抓进看守所的创始人丁伟: 我已一无所有
町町单车会倒闭，是因为我父母公司作为输血方资金链断链。 我爸妈的公司是做投资理财，做一些社会融资。我们在泰州有一家保险财富、大概有20多家门店的规模。这家公司倒闭了，老百姓到期的、没到期的都过来取钱，不管这个钱有没有收回来。 借款人们一看我爸公司出事了就都不还钱了，还钱的那些也是欠100万只还50万还要求当面撕毁借款合同的那种，但逼得没办法只能接受。我爸拆东墙补西墙，还去借高利贷还款，最后整个公司就拖垮了。 当时町町单车已经有15万用户，押金保守就得有3000万元。我当时也很怕，因为我也不清楚父亲究竟有没有动用町町单车的押金。我想要财务权，但我爸不给，其他事儿也不告诉我。我很生气，大吵一架之后，我就带着核心人员撂手不干了。这才有4月底股权转让的事儿。 町町单车最后只有1万多用户没有退押金，我估计他们是真的拿不出钱了。很多人还去联名报案，但公安局没有立案。警方的调查结果显示，我们是正常的公司经营不善的倒闭事件。因为我爸在町町单车上至少砸了2000万了，最后负债200万，投资远大于负债。如果我们是为了骗钱，那我们为什么不造个便宜点的车呢？ 很多媒体把我写成一个卷走用户押金的骗子、老赖、说我跑路了，有文章说我的奥迪R8是用町町单车的押金买来的，这完全是造谣！这辆车在町町单车成立之前我就在开了。所以我想澄清一下。万一以后我再做起来了，很多事情被爆出来。不管你们相信与否，我说的都是实话。 我现在不担任町町单车任何职务了，我的说法也不能当做官方回应。如果可以的话，我希望退不了押金的一万用户都能分到一辆町町单车。每辆车价值都在一千多块，他们绝对不会吃亏。单车上的锁也没必要拆，不需要付费骑行，我们全当做公益了。我想我爸妈应该会支持。 我进了看守所后，发现里面的嫌疑犯并不都是坏人，他们会安慰我鼓励我。在看守所我们天天训练、打坐，很多事倒想开了。事情已经发生了，我不来承担谁来承担？爸妈都进去了，我不去抗这个家，谁来抗呢？没有办法，不想做也得做。 还会再创业吗？现在说也是无稽之谈。手里没钱哇，创业也是需要启动资金。 下个星期我就要去北京工作了，再不工作连吃饭的钱都没有了。有个朋友在北京有一家传媒经纪公司让我帮他打理，我计划白天上班晚上开主播挣点钱，眼看着为我爸贷的款12月就得还。 已经没有人可以救我了，我只能靠自己。 酷骑单车创始人：现在只想做个普通人
两个原因导致了今天的局面，一是资金不够，7月份之后我们资金开始有压力，因为购买新车的投入比较大；二是竞争对手的背后操纵，即使我们的退款处理及时，也会出现目前的局面，因为这件事情整个过程都是有竞争对手在背后策划的。 一开始高峰的时候每天有三、四万的用户去退押金，退一笔我们得交一块多的渠道手续费，所以每个月会产生一百多万的通道费用，我们认为公司无法长时间承担这样的重负。 所以在8月25日，酷骑退押金的周期就从原先标明的1-7个工作日，改成7个工作日。这个节点之后，事情开始往不好的方向走，被竞争对手找到机会，不断去发一些暗示、引导用户去退款的文章，后来就开始散布一些恶意的谣言，比如酷骑要倒闭、名存实亡、卷款十个亿等，最后愈演愈烈，形成了押金挤兑的状况。 前越来越多单车企业出现危机的原因可能有三方面，第一，共享单车作为一种新兴事物，监管上没有经验，缺乏统一的规划；第二，由于资本的疯狂，造成行业的不理性竞争，疯狂投车、烧钱，造成企业的收益都不太好；第三，部分用户对单车的破坏，扔在草丛里、桥底下、河沟里等等。 共享单车要活下去就两条路，要么就是要有强大的资本，要么就是做一个地方的小品牌，没有其他路了。我现在很后悔当时酷骑单车的发展没有聚焦，应该在几个地方做深做透，而不是铺太多的城市。 未来可能不会，创业太累了，伤心，不是人过的日子。本来我创业是想创立一家“改变中国、影响世界”的伟大公司，自己有名又有利，但是当你遇到一些情况，比如让用户、供应商不爽，甚至遇到趁火打劫的行为，感觉没意义，缺少了奋斗的意义和价值。不创业了，打算做做投资、炒炒股，干嘛非心系天下呢？我就做一个来无影去无踪、没有任何人在意的普通人，就挺好的。
扎堆倒闭 共享经济遇大考
近年来，似乎一切都可“共享”.共享球拍，共享广场舞扇子，共享一切可以自己带、但是懒得带的东西，只要风口没停，只要能满足某些懒的需求，只要资本愿意听。 2010年，当雷切尔·博茨曼在TedxSydney上以租用电钻为例讲到共享经济时，他说希望共享经济能够发展壮大的正是这类能够扎根社区，方便最大众人群的平台，如果你需要电钻，去平台上跟邻居租而不是买，如果你需要梯子，去平台上跟邻居租而不是买…… 但天朝社会这种人心纷繁的画风显然不适应C2C的共享经济模式，于是商业的力量又推动了一步，一众以B2C组织形式，号称身在共享经济领域的独角兽应运而生。 它们也许远离了共享的初衷，却也绕路解决了刚需供应不足的瓶颈。 有了独角兽，就有更多人嗅着钱的味道来了。不过，刚需是有限的，于是后来者有了新的套路——通过顺应个体的惰性，制造生活的便利性，创造新的刚需。 只是他们选择性地遗忘了，个体的便利性，常常是与整个群体的便利性矛盾的。 也许有一天你会看到，马路边、广场上，一个箱子挨着一个箱子，里面堆满了对千亿级市场的各种想象，中间偶尔有个桶，插满了一个月都没人用的雨伞。 接连的倒闭潮，这次应该能够让人们渐渐清醒的认识到，共享经济不仅是风口，更是风投。 旅游刊综合36氪报道 REVIEW 原创推荐
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