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共享单车近两年以迅猛之势崛起，然后开始野蛮生长，一度成为城市中亮丽的风景线，遍布都是每一处街角。随身可见，一片繁荣盛况，然而这只是美丽的泡沫一触即破。从今年6月起，悟空单车宣布停止运营，这也是首家共享单车公开表示撑不下去，随后3Vbike、町町、小蓝、酷骑相继曝出资金问题宣布停运。 其实很多人都预料到这共享单车命运与当年“打车”大战如出一辙，从开始的百花争鸣再到最后的一家独大，只不过万万没想到那么快就开始洗牌。
回顾一下共享单车的“倒闭”史：2017年6月13日，悟空单车宣布即日起将正式终止对悟空单车提供支持服务，退出共享单车市场。2017年6月21日，3Vbike宣布从2017年6月21日起停运，不到四个月运营时间，让3Vbike成了最短命共享单车企业。2017年8月，町町单车被曝“跑路”，大量用户的押金没有退还，最终无奈倒下。
2017年11月，号称最好骑共享单车的小蓝单车，也被内部员工宣布破产，而拖欠的员工工资将继续拖欠到明年2月，最后以停止运营告终。近日，曾以“土豪金”而闻名的酷骑单车虽然还未出现倒闭的消息，但其押金难退的问题自8月份一直传到现在。下一家又会是谁呢？这个只是迟早的问题。
当然，这些企业肯定不是无脑跟风瞎搞共享单车，他们的创业构思以及设想都很美好，但无奈的是共享单车入场时机很关键，还有资本竞争过于激烈。说白了这就是一场资本运营的游戏。往往这些没有大资本支撑的共享单车企业，融资一旦不顺利，生死存亡只在一瞬间。 洗牌开始，格局基本定型 虽然共享单车企业有向用户收取押金，但这是因为担心用户对单车产生破坏行为。不过从客观角度来讲，押金其实也是他们救命稻草，正是这一车多押会给共享单车企业带来了丰富的资金沉淀。事实上，无论是巨头还是小企业，除了巨额融资之外，这押金成了企业运作的关键，就拿当前两家共享单车巨头摩拜、ofo为例，以目前的融资额度来看，要支撑起几千万的单车数量还是远远不够的，所以押金成了企业运作中的一层重要保障，简单来说，就是控制用户最直接的点。
简而言之，去年扎推共享单车领域的大多数企业或多或少都是奔着押金而来，然而押金这门子生意已经被玩烂了，所以说如果某一天有强制的行政命令下来，不允许收押金，那些小规模的共享单车企业即等关门。 优势劣汰在所难免，其实谁都知道共享单车会洗牌，现在不用政府出手，市场用残酷的现实告诉我们，僧多粥少一定会淘汰弱者。但最后一家独大的局面，对于消费者来说这并不是一件好事，因为以后能选择的单车更少，优惠福利等等也相应更少。 你所关心的押金问题 作为普通用户并不能力挽狂澜拯救这些大势已去的共享单车，然而关切到他们的利益就是押金，也是唯一吸引人关注的焦点。目前这些宣布停运的企业或多或少都是因为资金问题，押金多数都已经打水漂。因此如果你还是共享单车用户，建议出行挑品牌够硬的两大巨头，不然押金真不敢保障，此外，如果满足免押金使用条件的话，比如芝麻免押金等方式，尽量用这种信用免押金方式出行，可以减低押金风险。 虽然交通部在5月发布了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，其中对共享单车企业的押金管理作出了要求。但是还没来得及实施，部分共享单车已经荡然无存，最终受伤的无非还是用户。 小结：总的来说，共享单车企业倒闭是行业发展必然，市场优胜劣汰的结果。但这也是他们盲目扩张，自我膨胀等因素所造成。毫无疑问，共享单车行业将迎来最激烈的整合期，最后只剩一家或两家公司能够存活下来。目前来说，共享单车行业的两大巨头摩拜单车、ofo是行业的最终赢家，他们分别获得了腾讯控股、阿里巴巴集团的投资，已各自完成逾10亿美元融资。在资本上来讲，他们已经占据了绝对优势，而业内很长一段时间没有竞争对手能撼动他们的地位，除非他们自己把自个绊倒。 科客点评：或许不用多久，大街上再也见不到五颜六色的共享单车，只剩下橙色与黄色两种颜色争霸。 |
