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近段时间，无人货架领域“好”消息不断：果小美获得5000万美元C1轮融资；猎豹旗下豹便利布局无人货架；家边购推出无人货架“go便利”；顺丰推出无人货架“丰e足食”，并加速扩展至包括武汉在内的13城…… 几个货架，加上十几种或几十种或零食、或饮料的商品，就构成了一个新兴的业态。更是在短短几个月之内就吸引了众多的企业入局，且不乏顺丰、京东这样的巨头；更是吸引了诸多的资本，卯足了劲儿的砸钱，生怕错过了机会。
但我们仔细想想，此时资本疯狂的样子，是不是有那么一丝的熟悉？对，就仿佛是共享单车大战的情景再现。当时，共享单车的火爆吸引了众多的企业进入，但目前为止也就ofo、摩拜活的比较好，而其活的较好的非常重要的原因就在于：获得的融资够多、足以支撑其快速的铺量扩张，然后一步步的拖死竞争对手。 而现在，无人货架也是走的跟共享单车一样的道路，拼的都是融资能力。比的就是谁的钱多？谁的扩张速度快？谁占有的市场份额高？然后，融资能力强的、钱多的、市场份额大的无人货架企业占据绝对的优势，而那些竞争力较弱的则逐渐被淘汰。无人货架也像共享单车一样，成为“巨头”们竞争的舞台。
但实际上，就算是到最后只剩下一家独大，无人货架也避不开一个最根本的问题：盗损率。为了保证开放性与便捷化，无人货架都采用了完全开放的简易货架模式，这在一定程度上放大了由人性带来的货损风险，，而这种风险恰恰是无法衡量的。也因此，有了《我们已经吃垮两家无人货架了》的爆文，以及“低估了人性的贪婪、高估了白领的素质”的金句的出现。也就是说，人性成为无人货架能否长久发展的重要因素。 而这与ofo当初面临的问题是一样的：由机械锁引发的一系列问题。我们都知道，ofo最开始的单车都是机械锁，但引发了诸如免费骑、找不到车等一系列问题；而摩拜单车则是智能锁，因此并不存在上述问题。对此，ofo投资人朱啸虎，还与摩拜单车投资人马化腾在朋友圈展开了一番辩论。
在马化腾看来，机械锁的ofo无异于是一堆哑铃终端，在硬件上没有任何的竞争力；而ofo则认为，自己的单车成本低，可以快速铺量抢占市场份额，进而将摩拜拖死。但最后的结果呢？ofo拆掉机械锁、换成了智能锁。 从这方面来看，无人货架的最终归宿也将是“改设备”，不再挑战人性，将盗损率控制在一定程度之内。那么，“改设备”之后的无人货架，将会是什么呢？智能售货机！我们以国内智能售货机领导企业邦马特为例，其相比于无人货架而言全部封闭式的模式，几乎完全避免了盗损率的发生，优势明显。
而无人货架领域的佼佼者果小美，也表示其该轮融资将用于全面加速业务扩张以及产品升级。结合其之前对智能货柜企业番茄便利的并购，智能售货机或许将成为其产品升级的成果。而等到那时，被淘汰的无人货架将会是又一堆“垃圾”！ |
