| 日前，哈罗单车 (Hellobike)高调宣布完成10亿元D2轮融资，复星领投、GGV纪源资本等跟投。就在12月4日哈罗单车刚刚完成3.5亿美元的D1轮融资，投资方为蚂蚁金服、威马汽车、成为资本、富士达等。仅仅间隔23天，哈罗单车就完成2轮融资，资本竞相投资的背后，实际上各打自家的算盘。
10月24日，江苏永安行低碳科技有限公司宣布将100%的股权受让于哈罗单车，随后，哈罗单车CEO杨磊出任新公司的CEO，并在一次内部公开信中称，“此举并非收购，而是合并，永安行、蚂蚁金服以及哈罗单车等均持有新公司股份，新公司实际业务仍由哈罗团队负责。”江苏永安行低碳科技有限公司是A股上市公司永安行旗下的共享单车品牌，2017年9月永安行低碳科技获得了来自深创投、蚂蚁金服旗下全资子公司上海云鑫8.1亿的融资，12月3日在获得了上海云鑫20亿增资后，上海云鑫已累计持有低碳科技32.0467%的股权，成为其第一大股东，因此，阿里系以及蚂蚁金服在哈罗单车中更具话语权。
合并前的永安行与哈罗单车在发展策略上不约而同的选择了三四线城市，合并后新的团队仍旧坚持深耕三线以及以下城市。从最新的投资方复星看来，他们认为三线及以下城市存在巨大的出行空间，复星新技术与新经济产业集团副总裁兼董事总经理丛永罡说，“调研发现，三线及以下城市拥有巨大的立体化出行市场空间，用户需求特点与一线大城市不尽相同。哈罗单车拥有优秀的管理团队、清晰的战略方向和精细化的运营模式，我们相信其有能力提升所在城市的公共出行服务效率、自身业务也将呈现持续、健康的增长态势。” 作为共享单车两大头部公司的ofo和摩拜忙着抢占一二线城市并积极寻求国际化，两大行业巨头都没有选择下沉三四线城市。普遍认为，三四线以下的城市公共交通基础服务的改善加上大量的私家车以及家家都有的电动车，完全可以满足普通市民的短途出行需求，加之三四线城市人口体量小，投资布局的回报率相比一线大城市小得多。原永安行CEO陶安平曾表示，“从永安行当前进军的多个三四线城市看，当前面向的人群还只是20-30岁年龄段的人，45岁以上骑共享单车的相对较少。”三四线城市老龄人口占比相对比一线大城市较高，若让共享单车在三四线城市实现规模化使用，务必不能忽视这部分非互联网核心群体。 事实上，在小蓝单车已死、ofo与摩拜在国内和国际市场上激烈竞争之际，大家都认为共享单车市场格局已定。以滴滴和金沙江创投朱啸虎为代表的资本方极力支持行业前两大玩家合并，并且也符合多方的利益。 此前，阿里系以及蚂蚁金服也多次投资ofo，现在又大手笔多次注资给哈罗单车，意欲何求？作为手握两家共享单车入场券的阿里，并不情愿都押宝在一家企业上，阿里与腾讯都在布局支付场景，在出行领域腾讯投资摩拜并开通微信扫码租车的通道，资本+流量的合作方式拓展了腾讯的支付场景，通过微信和QQ两大社交软件聚集起来的流量，腾讯移动支付场景布局大幅度领先于支付宝。 正如12月《华尔街日报》撰文，腾讯和阿里通过投资摩拜单车、ofo，争夺共享单车市场，推广自家移动支付服务。
共享单车可以看作是一个重要的LBS场景，阿里实际看上的是哈罗单车在三四线城市布局所给支付宝提供的支付场景，凭借哈罗单车在三四线城市的布局，通过授权支付宝“扫一扫”租车，哈罗单车为支付宝创造新的支付场景入口，帮助阿里在三四线城市争夺腾讯移动支付的市场，此外，还可以通过免押金租车，大幅度提高芝麻信用的使用场景。正如前几日腾讯马化腾朋友圈所言，实际上，阿里在共享单车项目上的投资行为，绑架了其他小投资方，这个所谓的小股东也包括刚刚入局的复星以及GGV纪源资本。 新一轮融资到位，开春后哈罗单车必将加快推进在三四线市场的投车速度，哈罗单车在三四线城市的商业真的会满足资本的期待吗？此时此刻ofo创始人戴威作何感想？阿里巴巴以及复星会给自己带来怎样的人生轨迹？
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