| 2017年共享单车行业在经过一轮疯狂扩张之后，在临近冬季到来之前，酷骑单车、小蓝单车等一些非一线品牌在没有获得资本输血、头部企业挤占碾压、经营不善陷入信任危机等一系列原因下最终濒临破产倒闭。
年终岁尾，共享单车行业却迎来新一轮的融资，一度沸沸扬扬的摩拜与ofo合并的消息无疾而终，摩拜出海，在日本获得最大的移动社交网络服务商LINE的战略投资，仅在12月，哈罗单车（Hello bike）高调宣布完成D1、D2轮融资，投资方包括：阿里系蚂蚁金服、富士达、成为资本、威马汽车、复星产业资本、GGV纪源资本等。
1月3日“阿里即将完成对ofo的10亿美元投资”的消息在科技媒体圈不胫而走，前一天业界传出滴滴欲收购小蓝单车传闻。 资本竞相入局共享单车行业，反复变化的行业格局，这一充满变数的行业，谁都无法预测接下来会杀出一匹什么样的“黑马”，互联网行业发展到今天，还没有看到过哪一个行业的竞争格局如此复杂而有各种反转，资本主导下的共享单车厮杀看不到终点，云谲波诡的行业格局在2018年里，谁将成为真正的王者？
众所周知，摩拜和ofo占据着两个头部位置，行业人士普遍认为共享单车行业已经进入到下半局，但是哈罗单车和永安行完成合并后，先后完成D1和D2两轮融资，气势汹汹杀入摩拜和ofo不占优势的三四线城市，并攻城掠寨，有望坐上这一行业的第三把交椅。
1月初传出滴滴收购小蓝单车消息，在滴滴主张促成ofo和摩拜完成合并的计划遭遇到ofo方面强烈反对后，滴滴系与ofo方面产生龃龉。此次收购暴露出滴滴亲自进军共享单车市场的野心，传闻称：“滴滴下一步会在首页设置“共享单车”入口，同时接入小蓝单车和ofo小黄车。”“收购的事情大概发生在两个月之前。” 在滴滴看来，小蓝单车的倒闭是因为运营缺陷，但是其产品体验和团队依然存在一定的价值。而运营正是滴滴的擅长之处，所以选择收购小蓝单车。 除去这一客观原因之外，还有一重要原因：国内一线城市共享单车数量趋近饱和，运营管理不到位所带来诸多问题，目前已经不再新批共享单车运营牌照，滴滴若想布局单车行业，进军一线市场，必须获得运营牌照，因此滴滴同时看中的还有小蓝单车持有北广深南等城市的运营牌照。
ofo为了阻击滴滴系，不断引进新的融资，以稀释当前在股权占比中滴滴一家独大的局面，然而这也使得复杂的共享单车竞争格局背后的资本势力日渐清晰。 目前，滴滴在ofo的持股比例高达25.32%。腾讯投资给摩拜的金额在9.15亿美元以上。阿里投资给ofo超过7亿美元，在哈罗单车与永安行合并之前阿里占有永安行8.33%的股权，另外投给哈罗3.5亿美元。滴滴更是获得了来自腾讯阿里分别超过83亿美元和75亿美元的投资。 滴滴如完成收购小蓝单车后进行市场布局，坐拥强大资本实力的滴滴将同时接入两家共享单车品牌，如果滴滴帮助小蓝解决掉运营短板，加之小蓝单车市场认可度较高的骑行体验和一线城市的运营牌照，小蓝有望成为ofo和摩拜在一线市场新的强劲对手。
若此次ofo完成阿里10亿美元融资，阿里在ofo中所持有的股权比例会进一步提高，话语权更多，相较滴滴而言，ofo必然更愿意靠拢更具有资本实力的阿里。摩拜若想在新一轮的竞争中占据优势，同样也会选择站在与劲敌ofo背后资本势力在实力上旗鼓相当的腾讯一边。阿里也实际上支持着哈罗，急于进行市场布局的哈罗也乐见阿里投资，哈罗事实上站在阿里系这边。滴滴收购小蓝后，小蓝就成为滴滴自己的产业。 通过分析共享单车企业背后的资本角力，看似复杂的共享单车竞争格局，实际上是在由两大头部互联网巨头阿里、腾讯主导，滴滴深度参与，其他商业资本跟投，各方利益交错的情况。 随着春天来临，共享单车进入高频使用的季节，新一轮资本的注入，在这个充满变数、没有硝烟的看不到终点的商战之中，恐怕没有人能清晰判断这个行业下一步会走向何方，谁才会是这个行业里真正的“荣耀王者”？
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