| 共享单车倒下了，共享汽车在此时呈现出了将火之势。 这究竟是行业风口还是伪需求？ 共享汽车已成行业风口 据调查，未来十年，将会出现7亿有驾照无车的人群，市场需求与空间十分巨大。加上现在新能源电动车的发展与充电设施不断完善、智能技术的进步，以及共享经济下人们出行与消费观念的升级，都给共享汽车带来了充分的发展条件，所以共享汽车从发展前景来看，还是好的。
熊猫资本合伙人梁维弘表示：“从共享的需求度和模式成熟度来看，共享经济的风口之下，相比较医疗、教育等品类的共享，出行类的共享模式会率先成熟，这点已经在共享单车和P2P租车、分时租赁等出行品类中得到了部分验证。 公共交通资源的紧张、运力缺口，使得共享汽车在多样性、便捷性和性价比方面具有一定的优势。” 三大优势为用户获得更佳出行体验 从评论区的留言来看，人们对共享汽车的评价褒贬不一。毋庸置疑的是，共享汽车有着不可替代的优势。总体来看，有以下三点： 1、出行体验的智能性与环保性 网约车市场的发展，很多用户开始逐渐接受移动互联网为出行领域带来的变革，接受这种出行方式。而且，共享汽车最大的亮点就在于时尚便捷和绿色环保，通过与金融信用的合作，用户还可以免押金用车，有更加智能、安全的出行体验。 2、操作流程的轻便性与灵活性 不仅如此，操作流程的便利性也是很大的一个优势。首先是操作的便利性，因为传统的租车模式，用户需要前往实体门店登记资料等，整套流程较为繁琐；而共享汽车的使用流程几乎等同于共享单车的，且用户已被共享单车教育。 其次是租用灵活。因为传统租车的租期一般较长，用户仅需短期用车并不划算，而共享汽车按小时或分钟计费，更为灵活。 3、价格的实惠性 目前在出行市场的声量上，以分时租赁为代表的共享汽车明显要盖过传统的按天租赁的模式。
当汽车进入共享经济的这个框时，由于成本的轻量化，人们很容易把“操作大型机械”的行为简单理解成“出行工具”。 用户很少也很难对车辆状况、驾驶员状况、交通状况等重要因素负责，整个流程只剩下了“下订单-开车-结算”，进而在缺乏仪式感的交互逻辑中降低了对风险的认知。 所以相比于让渡更多自由空间给用户，更相信专业性来替用户解决风险的B2C租车，能符合市场发展的要求。 租赁模式不是共享汽车的核心商务模型 不得不提的是，一直以来，共享领域的各大细分行业都饱受争议，其原因都是在盈利模式上被重重质疑，共享汽车也不例外。 对于共享汽车的前景，不少观点都表示不看好，甚至是汽车行业的从业人员都对共享汽车的模式十分担忧。 北汽集团员工牛治博在评论中写道：“冰火两重天可以说是对当下共享汽车行业最恰当的描述。 一方面，各大咨询机构，投资机构，出行行业从业者都表达了对这一市场的乐观看法，看上去是一个巨大的风口。 而另一方面，从几年前的试水者到现在的众多入局玩家来看，仍然处于投资重、成本高、无法找到适合盈利模式的状态。” 而知名科技自媒体二说则直言指出共享汽车早就被证明是失败的生意。
二说评论道：“目前大多数中国共享汽车的项目就是商业运作，只起一个创新橱窗的作用。究其原因，共享汽车没能解决几个主要的关键问题： 首先，共享汽车与传统租车根本不是一种商业模式。 其次，用户留存做不上去。 针对盈利模式的问题，Gofun出行总裁兼首席运营官谭奕也在评论区给出了相关的回应：目前大众还是单一的从租赁营收去考虑盈利模式，但这其实不是共享汽车的核心商务模型。 共享汽车的盈利必须经历从租赁到科技的转化。现阶段因为科技感不够，很多人看不到其中大数据的价值，是因为还没有到一定的积累量。 谭奕表示：“因为共享汽车处于早期，其模式因为密度、使用频率还不够高，所以只能满足人们的租赁服务，数据价值能够带来的利润还没有显现。 其实通过车作为入口实际上可以挖掘到更多有价值的信息和数据。因为车的使用场景比较多，包括从一上车到下车、用户的消费习惯、娱乐习惯、驾驶习惯、安全习惯等等，吃住行游购娱都是跟车相关的。这是数据的价值和数据能够溢价的本质。” 共享领域格局新变革 最后，谈婧在《轻锐》评论社区总结陈词道：“真正的共享经济，其核心是技术进步支持的大规模实时协作，租赁模式下的共享汽车们可能会迎来新一次转型。”
《建约车评》创始人兼主编也表示出相同的观点：未来，出行市场的细分将会发生很大的变化，主要的维度是出行距离、价格和舒适度。 对汽车出行市场冲击最大的则是无人驾驶技术。种种迹象表明，这种技术将会在2020年左右进入到汽车出行市场。 共享汽车究竟是行业风口还是伪需求？随着市场的检验很快就会水落石出。总的来说，共享汽车仍旧充满着太多可能性。如果在一个饱和的市场，新进入者面对巨头时，结局是悲惨的。 而共享汽车目前还在发展的初期，或许在某一天会有更多技术因素会颠覆市场格局。这场超级赛道的诱惑，将鼓舞着无数的“选手”们前仆后继。 |
