| 文 | 刘事成 | 创新观察者，把脉现在，洞见未来！ 9月23日，在“第三届复旦首席经济学家论坛”上， ofo投资方金沙江创投董事总经理朱啸虎对外界表示，“目前共享单车整个行业的格局已定，摩拜和ofo两家公司占据了整个市场95%的份额，但每个月仍然要投入大量资金进行运营。唯有两家合并才有可能盈利。”
左二为朱啸虎 这被外界解读为ofo与摩拜意欲合并的信号，只是不知道是资本方的一厢情愿还是还是合并前的舆情引导套路。 10月3日，据彭博社报道，有知情者透露，摩拜和ofo的投资者正在推动这两家最大共享单车企业合并，从而结束它们之间残酷的竞争关系，并且打算创建一个单一的占据主导地位的服务公司。预计两家公司合并后的估值超过40亿美元。 该知情人士表示，两家公司投资者一直都在进行洽谈，以解决诸如拆分股权等问题，为两家公司正式谈判做准备。不过，该知情人士不愿意透露自己身份，称因为事件还处于保密状态，且洽谈还处于初始阶段，所以目前得到的谈判内容可能还不确定。 但摩拜方面对澎湃新闻记者回应称，“摩拜单车目前已经进入全球超过180个城市，每天提供超过3000万次骑行，技术、产品和运营效率遥遥领先。摩拜单车将继续专注于用户体验和全球拓展，不考虑合并。” 与此同时，ofo表示“不知情，我们也是通过网络才看到这个消息的。”
ofo与摩拜均否认合并 双方的表态与资本方的意见相左，但创新观察者认为，他们合并的可能性是极大的，因为，互联网天生要垄断的，资本天生是逐利的，更何况，合并后，两家成为一家，95%的市场份额，可以占据绝对的市场主导地位。 但是，从时机来看，合并的条件或许并不成熟。而且，合并以后，也未必有想象的那么美好，因为合并后，或引发更严格的监管。 一，合并的时机并不成熟 网约车从2012年9月大量出现到2016年7月28日取得合法地位，只有短短的三年多，产业兴起期比较短，网约车在运营、技术等方面还处于并不成熟的初级阶段。但由于竞争过于残酷，滴滴、快的、优步中国先后还是合并了，之后滴滴一家独大，照理说，可以躺着赚钱了，但由于资本急功近利，它患上了“补贴后遗症”，司机和用户都在不断减少。 共享单车从出现到现在，也就三年，比网约车出现的时间还短，运营和技术还处在摸索阶段，产品和软件都还存在缺陷。如果不是资本加持，远不可能有现在的规模。这个时候，如果急于合并，将为以后的发展埋下隐患。 如果合并，会严重弱化企业主体的创新能力，降低竞争水平，最后可能只知道简单粗暴的攫取利润和打击竞争对手。 二，出行是涉及民生的大事，肯定得管 网约车合法以后，随后“网约车新政”出台，对车牌、轴长和司机户口等进行严格限制，这比巡游出租车还严格，为什么？这是一种监管方式，也是一种监管态度，要严格控制网约车的发展，以免一家独大，垄断整个出租车市场。 如果没有合并，也许不会出现这么严格的监管条款。 从实际发展情况来看，目前网约车只是出租车市场的一部分，是有益的补充，并不占据绝对主导地位。 摩拜与ofo如果合并，市场占有率高达95%，这比网约车的控制程度还高，如果不能成为出行市场有益的补充，不能坚持以用户为本，引发的监管或许比网约车更严格。 比如说，禁止超额投放单车，必须设立电子围栏（不排除在部分地方要求设立固定桩），规范停车，押金必须存入指定账户等。 共享单车合并后具有超高的市场集中度，话语权可谓一言九鼎，如果大幅提价，甚至可能需要支付公共空间占用费。
共享单车合并，未必有想象的那么美好 三，共享单车具有不可替代性，必须监管 互联网企业，合并是很常见的事。不管是58同城与赶集合并，携程与去哪儿合并，还是饿了吗合并百度糯米，都是一种市场行为。但这些企业合并后，并非一家独大，市场上还有替代产品，共享单车合并后，市场集中度达到95%，基本上就没有老二了。 共享单车作为短途出行的不可替代性，用户没有别的选择，如果不加以监管，那所引发的后果可能会很严重。 当然，如果老大涨价，唯利是图，那也会给老二成长的机会。就像滴滴一家独大以后，还有易到，还有首汽约车，如果易到不出现提现难问题，网约车市场二分天下也未可知。 或许朱啸虎也是看到了这一点，因此，后来在接受某财经媒体采访时转变了口风，“关于摩拜和ofo是否会合并，需过6—12个月后再看。” 综上，创新观察者刘事成认为，共享单车还处在发展的初期，还需要成长和摸索，还需要持续的创新、完善和政策规范，企业不能只靠垄断来赢得市场，资本也应该以冷静的投资心态，不能像滴滴那样，急功近利，透支用户的长远价值，否则，结果恐怕难以共赢。 |
