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“我现在的处境和贾跃亭差不多。” 近日，酷骑单车原CEO高唯伟接受了猎云网的采访，在采访伊始，高唯伟就无限感慨地表达了上述观点。 近期正是酷骑单车的多事之秋。 9月29日，这家公司通过其旗下微信公众号“酷骑单车订阅号”宣布，“四川的一个集团公司，已经同意全面收购酷骑。他们以10亿元的价格，接手了酷骑之前累计投入的价值9亿多元的资产，其中包括140万辆车，并将负责处理好酷骑后续押金退款事宜。” “后续押金退款事宜”，指的是曾引起业界关注的酷骑单车无法响应部分用户押金退款要求一事。 此前，酷骑单车曾在其官方发布的《给广大用户、社会各界关心酷骑的人的一封信》中，回答过其认为出现这一现象的原因：酷骑单车8月中旬起出现退押金迟缓问题，进而演变为挤兑，公司一直在努力解决资金问题，包括与投资人洽谈、寻求全面收购，但进展比不上挤兑的发展形势，导致事态进一步恶化，与此同时，微信将酷骑单车支付通道关闭，资金冻结，冻结资金近4000万，酷骑特别想把这笔资金退还给用户，但已无法操作，与微信多次交涉未果，更令情况雪上加霜。 不仅如此，酷骑单车还在这封公开信中表示，酷骑单车鉴于高唯伟管理能力不足，决定罢免其CEO职务，新的管理层也在紧急筹备组建。 这是自今年6月高唯伟宣布兼有“共享单车+充电宝”属性的“土豪金单车”上市以来，其再一次广泛进入到公众视野中。 有所不同的是，这次迎接这位连续创业者的，不再是“单车中的爱马仕”、“有种黄金圣斗士的感觉”等诸多好评。 在高唯伟看来，酷骑单车目前会迎来被收购的命运，“主要是两个原因： 一是资金不够以及决策失误，二是竞争对手的背后操纵，不理性的恶性竞争，才造成了今天的局面。” 而对于自己目前“类似贾跃亭”的困局，高唯伟也表示“股东们对我的不满就是我没做好，我的确是管理经验不足，公关、资本方面的经验不是很足，我的大部分精力都放在了产品、研发、供应链上，酷骑面临困境，需要一个人担责，那个人必然是我”。 “酷骑单车”们的困境 据《新京报》此前的报道，“酷骑单车成立于2016年11月18日，此前单车总投放量排名行业第四，2017年6月，其单车投放总量、用户规模、APP新增活跃用户数全面排名行业第三名。” 2017之夏，也由此成为酷骑单车征战共享单车市场以来，最值得铭记的时期之一。然而，仅仅3个月后就被仓促画上的休止符，让这些荣耀成为了过眼云烟。 6月25日，高唯伟还在央视财经频道的《对话》节目中谈及：“（共享单车的）上半场大家拼的是车辆的投放，但当整个竞争进入到下半场的时候，最考验的还是企业运营和维护的服务质量。能否及时修理损坏车辆、能否快速处理违停单车、能否切实解决用户痛点，这些对共享单车企业的发展都至关重要。”但事实证明，这些洞见显然并未被完全付诸行动。 酷骑单车绝非个例。事实上，在此前已有多家共享单车企业，陷入了或大或小的经营困境。 10月2日，证券时报网在报道中表示：“小蓝单车自今年1月完成4亿元A轮融资后，今年一直在寻求4亿美元的B轮融资，但这笔融资在今年6月宣告失败。小蓝单车向ofo、摩拜等品牌提出被收购意向，均被拒绝。”不仅如此，“近期，小蓝单车将购买半年特权卡的用户强制升级为全年特权卡，导致该项费用的退款时间被延长半年。除此之外，小蓝单车的押金退还也出现问题，需要拨打客服电话才能解决。” 而在更早些时间，悟空单车、町町单车、3Vbike等共享单车创业公司，更是先后倒闭。其中，于今年6月13日宣布将退出共享单车市场的悟空单车，成为了共享单车行业内第一家彻底退出的企业。 已经为了企业经营“搭进去300多万元”的悟空单车创始人雷厚义，曾解释过他眼中的企业倒闭原因。在雷厚义看来，他们拿不到顶级的供应链资源，摩拜、ofo都可以和全球最大的供应链厂商合作，而悟空单车合作的都是小厂商，产品品质上不是特别好，车子容易坏，车子是动的，车多一定要钱多，悟空单车原计划采用合伙人模式，通过农村包围城市来撬动共享单车市场，但项目自身没有盈利，说服不了城市合伙人。 而融资难、发展难的困局，似乎也成为了困扰业内经营者的普遍性难题。爱拼车创始人杨洋曾认为，行业内除了两大巨头以外，其他企业已经机会不大了：“我见了200多位投资人，主流投资人都见了一遍，但没有人愿意投，不会有人在两家百亿美金的企业打得火热的时候再去投资一家小公司。我绝对不会再碰那种纯玩钱的项目。” 今年以来，“一直飘在风口”的共享单车行业，迎来了微妙时刻。 据国内移动互联网大数据监测平台Trustdata的统计，从2017年4月开始，共享单车行业的新用户增长速度已逐渐变慢。此外，不同于以往一些投资总额仅数百万元的创业公司，近期出现经营困境的酷骑单车、小蓝单车，都是行业内排名前几名的“种子选手”。以酷骑单车、小蓝单车为代表的行业内头部企业也难以支撑，标志着共享单车行业将进入深度整合期。 对此，在经历过酷骑单车由盛转衰的3个月后，高唯伟还对继续奋战在业内的经营者们提出了三条建议：首先，就是要有强大的资本；其次，应该要稳扎稳打，不要把战线拉得太长，应该做一个地方的小品牌，一个城市一个城市去做深做透，“我现在很后悔当时酷骑单车的发展没有聚焦，应该在几个地方做深做透，而不是铺太多的城市”；第三，一定要注重公关团队，比如“酷骑单车这次吃亏就是吃在了公关的问题上”。 解铃还须系铃人？ 头部企业黯然迎来被收购的命运，并不能掩盖共享单车行业创造出的价值。 据国家信息中心发布的《共享单车行业就业研究报告》，国内共享单车投放量已在今年7月达到了1600万辆，这使得10万人拥有了就业岗位。其中，仅2017年上半年，共享单车行业就创造了7万人的新增就业，这占到国内上半年城镇新增就业人口总数的1%。 此外，多家企业经营出现问题，也并不能代表行业将迎来大衰退。 根据艾媒咨询于此前发布的《2017Q1中国共享单车市场研究》，整个共享单车行业，在2016年市场规模为12.3亿元，而在2017年，其市场规模有望大幅增长至102.8亿元。 增长的关键，则在于摩拜单车与ofo这两家全行业排名前两位的巨头。 在举办于今年9月23日的“第三届复旦首席经济学家论坛”上，金沙江创投合伙人朱啸虎表示，共享单场行业的格局目前已经确定，基本上来说，前两家占据了95%的市场份额。基于此，朱啸虎认为：“虽然ofo与摩拜占据了绝大部分市场份额，但每个月仍然要投入大量资金进行运营，唯有两家合并才有可能盈利。” 这与朱啸虎此前的表态可谓大相径庭。在今年6月，朱啸虎表示过，双方投资者在认知上有比较大的差距，目前来看是没有合并可能的。 那么，何种情况下，才会出现摩拜单车与ofo的合二为一？朱啸虎的看法是：“看有没有变局的机会出来。最终还是要看这个盈利模式是不是成立，这是商业本质。” 换言之，目前已经出现了“变局的机会”。随着业内其他企业的不断出局，摩拜单车与ofo在以BAT为代表的资本加持之下，其商业模式也在渐渐发生调整：摩拜在愈发注重其产品的骑行体验，而ofo则在愈发重视补齐它在智能锁方面的短板，在未来，骑行体验与产品安全，将成为两家企业共同致力于改善的经营目标。 2017年9月，拥有235万辆共享单车的北京，宣布其将暂停允许新的共享单车投入市场。至此，北京、上海、广州、深圳等国内一线城市，已全部实施了对共享单车投放总量的封顶。 在产品存量不变的情况下，改善产品的质量以开展精细化运营，将成为摩拜单车与ofo的最大机会。 现任职于新加坡国立大学商学院的加州大学伯克利分校运筹学研究博士何龙曾表示：“如果仅仅依靠大量投入车辆，是远远不能解决当下很多城市的共享单车乱停放和拥堵问题的。这需要做前瞻性的动态调度，要求运营商拥有强大的数据分析和运营优化能力。” 相较之下，摩拜单车与ofo是谁合并谁，甚至都不一定会是最关键的命题，正如朱啸虎所言，“这对资本来说并不重要”。而不断推动新的技术、商业模式创新，不断为客户提供更好的产品使用体验，才是两家企业在未来最重要的经营使命。 --------------------------------------本文为财视media原创，转载需附上出处及原文链接https://www.caishimv.com/index.php/web/web_archives/info_details?id=7494 |
