| 拜与ofo投资人正谈判推动二者合并，以结束烧钱的竞争。报道透露，相关谈判还处于初步阶段，合并后估值可能会超过40亿美元。
在互联网时代，我们经历了美团和大众点评的合并、携程和去哪儿的合并、滴滴和Uber中国的合并等等。现在看起来，ofo和摩拜也可能会上演行业第一、第二合并的“佳话”。 上个月月底，ofo投资人、金沙江创投董事总经理朱啸虎在某次会议上表示，目前共享单车行业的格局已经确定，前两家（ofo和摩拜）占据了95%的市场份额，但两家公司每个月仍然要投入大量资金进行运营，“唯有两家合并才有可能盈利。”而在被问到“谁合并谁”的问题时，他表示“这对资本来说并不重要。”
朱啸虎 微信骂战 就在6月份，朱啸虎还和马化腾（腾讯投资了摩拜）在朋友圈进行了你来我往的口水仗。朱啸虎认为ofo的用户活跃度和增速是行业第一，而马化腾却认为摩拜才是行业第一。 他们争的是各自投资的单车初创公司的行业数据，其中涉及到的用户数据是证明产品行业价值最实在的一个数据指标，谁的用户数据好，那么则说明谁的商业价值更高。 正是有了这个信号，才引发我们去思考更多关于共享单车的问题。行业是否到了需要整合的时候，二者要不要从对立走向统一战线，这个走向上可能投资人占了很大一部分的话语权。
政策红线 值得注意的是，就在朱马朋友圈大战之后的几个月内，共享单车集体遭遇监管难题。《共享单车新规》后，北上广深杭等相继叫停“共享单车新增投放”，现有厂商只能在已投车辆上升级。这意味着要维持力量平衡，只需维护、升级智能锁的钱，打死对手基本已无可能。 可以断定的说，到目前为止还没有一家单车企业是赚钱的，它们投放到城市中的车辆一部分来源于投资人的资金，甚至有一部分是挪用的用户押金。这种模式下，一旦单车企业的资金链出现断裂，就会导致一连串的连锁反应。 而理论上按照正规的运营方式，用户缴纳给共享单车企业的押金是不能够随便动用的，国家相关部门也出台规定，对押金的使用进行严格监管。这就意味着共享单车企业只能看着账面上的那串数字，却无法将其转化成实际的收益。也使得共享单车在资本眼中的价值大大缩水。 而这正是推动共享单车合并的潜在力量。
殊途同归 不知不觉中，ofo和摩拜正在走向同质化的套路，与当年的滴滴快的和58赶集如出一辙。最直接的表现即产品，近日摩拜推出最轻版共享单车摩拜New Lite，试图革新原来的车辆笨重特点向轻便靠拢；ofo几乎同时推出新车小黄蜂，改进32项细节，更具“科技范儿”。 此外，9月底，摩拜与首汽约车宣布将在App接入、服务互通等方面展开合作，摩拜用户无需切换App即可呼叫首汽约车，并通过摩拜单车账户余额支付车费。而在此前ofo已在滴滴客户端拥有入口，滴滴用户可直接在滴滴App内使用单车服务。 不过两家对于合并的态度引人深思。 摩拜方面称，“摩拜在骑行、产品和运营效率方面遥遥领先，不考虑合并”。而ofo则称“不予置评”。
对于资本来说，推动ofo与摩拜合并的好处显而易见：快速止损、共同做大估值、专注摸索盈利模式、早日获得退出和套现机会。 但也有观点认为摩拜和ofo如果合并将引起负面作用，在超高的市场集中度背景下，资本力量若主导了合并，那将弱化合并后绝对垄断主体的内在创新动力。同时，绝大多数用户将因缺乏可替代性的选择，而不得不被动承受合并后绝对垄断主体的可能性大幅提价。现今的滴滴就是一个例子。 但不容忽视的是，无论是企业身处垄断优势还是仍在扩张初期，商业的本质均是如何盈利，目前两家共享单车在此方面均未有积极消息放出，投资方的回报诉求将直接推动着合并落地，运营方也急需一条可行的商业模式。
谁合并谁 与此同时，如果双方合并也会带来一个相当棘手的问题：谁占主导地位？ofo与摩拜哪个团队会出局？ 如朱啸虎所说，在资本看来，“谁占主导并不重要”，但这个问题对于ofo与摩拜而言，则是关乎创始人和创始团队命运至为关键的问题。可以肯定的是，在合并中占据主导地位的团队将会继续延续其管理职位，而剩下的一方必然面临最终出局的命运。 这样合并的例子在互联网领域发生的太多了：滴滴与快的合并，快的创始人陈伟星消失在大众视野；美团与大众点评合并，王兴占据主导地位，大众点评创始人张涛黯然退出。换句话说，只要ofo与摩拜合并成为事实，双方团队的整合将是必然，ofo创始人戴威和摩拜创始人胡玮炜这两个人中必然有一人将会出局。
戴威（左）和胡玮炜（右）合影 我们总是习惯以现有的商业模式，来推算未来的商业模式如何演化，而共享经济模式是否就是利用平台的价值将产品服务发挥到最大化，依靠订单量来实现利益最大化？ 就目前共享单车两大巨头之间既有竞争也有融合的市场格局来看，从一开始就是被资本催熟的共享单车市场，最终也会走向资本合流的终点。投资人推动ofo与摩拜合并有着足够大的动力，双方合并将是大概率事件。 |
