? 出行领域,李开逐的团队一直在关注。 起初,团队做了一个智慧停车项目“车钥匙”,因经营途中遇到一些困难(当时整个市场形势都不太令人满意),团队便开始关注其他项目。2016年下半年恰逢共享单车大热,团队先后对200多个城市进行调研,发现痛点和需求后,2016年9月,开始启动哈罗单车项目,11月正式投车,李开逐担任联合创始人。 此后,团队在前一个项目的技术储备,比如互联网的通信技术,未来将运用在哈罗单车的发展上。 经过一年的发展,哈罗单车已先后完成A、A+、B、B+四轮融资。哈罗单车COO韩美称,目前哈罗单车已经进入国内100多座城市,投放了300多万辆左右的共享单车,日均骑行订单突破1000万单,注册用户数超过4000万。 多元化发展 刚进入共享单车领域时,哈罗单车便放弃了一线红海城市,直奔二线蓝海城市。11月最先亮相苏州街头。起初业界并不看好中小城市的发展。 为争取更多二、三线城市的长尾用户群体,哈罗单车在初期就开始定制车辆管理的系统化解决方案,早在今年3月,哈罗单车“电子围栏”在厦门集美地区进行试点运行。 “电子围栏”的使用,让二、三线城市政府开始对单车管理态度变得越来越明晰,这也为哈罗单车接下来进驻其他城市提提供了准备工作。 与此同时,为更符合管理要求,哈罗单车还上线了人工智能大数据平台——“哈勃系统”。这套系统主要用来实时监控和管理运营中的车辆。据实施的效果看,对运维工作的指导、用户骑行数据分析都起到了一定的积极的作用。 据了解哈罗单车已于40多个城市达成智慧交通出行层面的合作,将参与或主导这些城市的智慧交通运营。韩美称,目前哈罗单车是拿下独家运营城市数量最多的共享单车企业,这些独家运营城市基本都是中小城市。
除此之外,哈罗单车从今天6月底不再走单一的共享单车模式了,在接受威马汽车B+轮战略投资后,双方联合推出了“共享单车+共享汽车”的业务新模式。 李开逐称,哈罗单车也在尝试运营共享电单车业务,把共享单车的服务范围通过共享电单车逐渐扩大化。
但李开逐相信,共享电单车最终会给社会带来价值,政府也会愿意来帮助企业规范指导行业有序发展。 过度竞争导致集体无法盈利 像所有大热的风口一样,共享单车行业在短短一年内涌进数十家创业公司,但经过一年多的烧钱大战后,整个行业的盈利仍遥遥无期。 然而所有的玩家都非常看好共享单车的盈利模型,李开逐和团队也曾对市场做过一些财务模型,并将这些财务模型应用到自己投放单车的城市。无疑模型是得到印证的。
由于国内看不到盈利的尽头,加之近半年政策日益趋严,竞争环境也处于比较尴尬的境地,很多共享单车企业都在寻求“曲线救国”的新路线,除了部分共享单车转战345线城市外,大多数还选择了到海外发展。 而在国内占领100多个城市的哈罗单车,起初也有这样的想法。 但在出海前,李开逐的团队同样先是对国外做了一番调查。海外的情况表现的并不是太好,比如投放规模、需求规模等,都远不如国内发展快速。相对而言海外还是一个比较小的市场。这让哈罗单车团队打消了出国的念头。 “至少短期内哈罗单车的重心依然在国内,”李开逐又补充说道。 而就在今天,哈罗单车与永安行低碳科技有限公司合并,哈罗单车CEO杨磊将出任新公司CEO。本次合并完成后,哈罗单车将成为永安行及蚂蚁金服重要战略合作伙伴,并将在共享单车、共享电单车、共享汽车服务等业务领域,推动和蚂蚁金服、永安行以及众多合作方的合作。 此外,李开逐还透露,目前公司C轮融资已确定,或许在本月底将公布于众。 作者:L,关注前沿科技领域,报道有趣的、有商业价值的公司、产品以及相关的人和事。 邮箱:lili.li@cyzone.cn |