| 共享单车行业内的清洗步伐越走越快了。在酷骑单车、小蓝单车两名二线玩家相继以“被接管”的方式暂时退出战场后，最早曝出押金难退问题的小鸣单车，也终于兜不住底，跟着要退场了。
（图片来自网络） 就目前看来，共享单车行业最终真的可能只剩下ofo和摩拜两家比拼。就在共享单车下半场愈演愈烈的情况下，ofo昨晚又有高管分歧的传闻流出。尽管ofo在今日发布声明进行澄清，但类似传闻频出，也着实让人感到有一丝隐忧。 滴滴派驻ofo高管集体休假 关于ofo高管分歧的传闻，在沉寂了4个月之后，再度来袭。昨晚有媒体曝出，滴滴向ofo派驻的三名高管已经“开始休假”，投资方和创业者之间疑似出现裂痕。 据该媒体报道，有接近ofo高管团队的内部人士透露，滴滴系近日否决了ofo创始人兼CEO戴威的多条决定，其中涉及新业务与收购等，董事会层面存在分歧。 证券时报·创业资本汇记者随即向滴滴和ofo双方求证。滴滴方面表示，对此事不予置评。ofo则发布了公开声明表示，“ofo的目标是未来成为承载20亿用户的全球最大共享单车平台，滴滴作为ofo的重要投资人及伙伴一直在流量、人才、策略等多方面协助ofo，双方未来将在更多领域进行更紧密合作。员工出于个人原因休假，实属正常。针对某些媒体不实报道，ofo将使用一切法律手段坚决维护企业正当权益。” 公开资料显示，今年7月，滴滴系派出三名高管进驻ofo，包括高级副总裁付强、市场负责人南山、财务总监Leslie Liu，三人分别担任执行总裁、市场负责人、CFO。 今年上半年，ofo就曾传出创始团队被架空的传闻。ofo联合创始人张巳丁就曾表示，架空一说不存在。 事实上，作为创业公司，在资本进驻过程中股权被稀释实属正常，但空降高管后“接盘”创业公司的例子也屡见不鲜。最典型的例子莫过于易到用车和大众点评。前者最终导致周航带领创始人团队集体辞职，乐视非但没有拯救易到，反而直接导致了易到最终退出网约车市场。后者在腾讯入驻后，创始团队逐渐被边缘化，之后则是美团和大众点评宣布合并，创始人张涛挥泪离场。 业内人士指出，对于创业公司而言，在公司初始阶段，创始人拥有公司的绝对控制权，在资本进入和“空降兵”达到后，创始人必须掌握股权控制和日常经营控制，二者不可轻易失去。 小鸣单车被曝裁员99% 如果说ofo的事情只是捕风捉影，接下来这个消息就是实打实的残酷了。据媒体报道，11月23日晚，小鸣单车公关部的员工组建微信群向媒体爆料，称小鸣单车已裁员99%，且公司拖欠100多位员工三个月工资。此外，CEO陈宇莹已经离职，公司实际控制人邓永豪已失联。 今年8月初开始，不断有用户在网上爆料称小鸣单车押金难退，这也是首次有行业内二线玩家被曝出资金链紧张问题。据其员工透露，公司最早在7月份的时候就出现了资金问题。之后，酷骑单车被传倒闭的消息，引起大量用户集中申请退押金，造成资金紧张。 10月份就已经离职小鸣单车的前CEO陈宇莹在昨晚接受媒体采访时表示，此前她一直希望可以通过裁员和缩小运营范围，从而节省开支。据悉，目前小鸣单车除了保留湖南株洲、福建龙海这类独家投放城市之外，包括上海、广州等一线城市都已经被放弃。 早前，小鸣单车实际控制人邓永豪在接受采访时表示，自己在今年6月份就退出了小鸣单车项目。其同时还是单车品牌、新三板挂牌公司凯路仕的董事长，去年10月8日领投了小鸣单车1亿元A轮融资。但有员工表示，邓永豪声称自己退出纯属无稽之谈，小鸣单车的所有单车均出自凯路仕，没有任何招投标，供应商对比没有验收程序，纯属内部关联交易。 记者查询到，在工商信息的股东变更中，直至8月23日，小鸣单车的法定代表人、董事、经理等职位，才从邓永豪变成关斌，公司监事变更为徐蓓。据陈宇莹表示，她不知道关斌是谁，但徐蓓是邓永豪的助理。而在出现问题后，陈宇莹曾找过邓永豪，但一直没能联系上。记者尝试拨打员工提供的邓永豪电话，也一直未能接通。 公开资料显示，小鸣单车成立于2016年9月，曾获得3轮融资。2016年9月27日，小鸣单车公布了数千万人民币的天使轮投资，投资方包括联创永宣冯涛和多位上市公司背景股东；2016年10月8日，小鸣单车再次公布了由单车品牌凯路仕董事长邓永豪领投，部分上市公司背景股东跟投的1亿元A轮融资；今年7月，小鸣单车宣布完成B轮1亿元人民币融资，主要投资方为老股东联创永宣。 但有员工爆料称，B轮融资实际金额只有3000万人民币，还是分三期支付的，但第一笔的1000万到账后就没有了下文。融资款项迟迟未到位，也是造成公司资金紧张的原因之一。 至于押金问题，陈宇莹透露，10月份她离开的时候，未退的押金还剩下几千万。据广东省消委会通报，截至10月下旬，小鸣单车已成功处理退押要求近九成，但部分用户押金仍没有到账。 用户更向头部两家企业集中 与邓永豪的“失联”相比，此前酷骑和小蓝两位二线玩家的退场显得要有“尊严”许多，尤其是李刚的一封公开信，首次公开了小蓝单车是如何一步一步走向深渊。但这封“诚挚的道歉信”过后，小蓝单车CEO李刚继续隐身，更让人感到可笑的是，推出了自己的父亲来处理后续事项。 据悉，22日，李刚父亲李文生现身北京，与从深圳等地赶来的供应商见面。而得知李文生出现的消息后，北京、天津等地未收到还款的十几位供应商和此前小蓝单车的30多位运维人员陆续赶来，要求李文生与李刚通话，并拿出还款方案。据在场人员透露，李文生最终大吼：“我现在没钱。谁要钱，我跟谁走，我去你厂里打工，我老婆到你厂里做饭。” 自去年下半年以来，据不完全统计，至少有30家共享单车品牌加入激战，累计披露融资消息的创业公司超过10家。仅去年下半年共享单车融资额就超过30亿元人民币，入局资本多达30家。在卡拉单车、悟空单车、3Vbike、町町单车等末流玩家先后离场后，共享单车正式步入下半场。 今年8月开始，小鸣单车、酷骑单车、小蓝单车等主流二线玩家相继曝出押金难退事件。近期这三名玩家相继被曝“人去楼空”，小蓝单车更是拖欠供应商与负责单车日常维护的运维商款项高达2亿，涉及200多个厂商。 在押金难退事件频发的当下，线下用户对共享单车品牌的选择也越来越谨慎。今日，记者在深圳福田街头采访不少市民，发现大多数市民现在使用的共享单车品牌基本只剩下ofo和摩拜两家。“以前还蛮喜欢小蓝的，但最近各种押金（难退）事情爆出来后，我基本上把所有平台上的押金都退了，就用支付宝上面的免押金的几家公司。”市民张小姐告诉记者。 “ofo和摩拜这两家目前看来还是比较可靠的，我很早就开始用共享单车了，那时候ofo还是收押金的，所以这两家的押金我都还没退，其他的全都退了，不过像小蓝、酷骑这些的押金我一直都还没收到。”市民王先生这么说。 同时，记者也发现，在街头拜访的单车中，颜色也开始从五颜六色往橙黄两种颜色集中。与ofo和摩拜的大面积铺设相比，不少小蓝、酷骑和小鸣等其他品牌单车坐垫都已经积了厚厚的灰，车身上开始生锈，并且“随性”倒在地上，无人问津。
监管部门重视行业问题 在业内人士看来，即便小蓝、酷骑、小鸣单车等玩家是行业内的主流二线玩家，并都曾仅次于ofo和摩拜。但无论从体量和融资规模上看，与ofo和摩拜都有着巨大的差距。此前，金沙江创投董事总经理朱啸虎表示，目前共享单车行业格局已经确定，前两家占据了95%的市场份额，其他品牌市场份额加起来也只有5%。而ofo和摩拜的融资规模加起来超过惊人的150亿人民币，其他品牌加起来也仅是数亿的规模。 尤其在各种新政出台后，政策对共享单车的管理越来越严格。在ofo和摩拜已经占据大部分市场份额，整个中国市场新增用户已经逐步放缓的情况下，其他品牌很难有赶超和错位竞争的机会，投资盈利的可能性无限缩小，投资人显然不愿意再投钱，造成的结果就是其他共享单车品牌将遭遇融资困境。这也最终导致不少品牌选择挪用押金，导致押金难退、资金更加紧缺的恶性循环。 有业内人士接受记者采访时表示，在政策监管趋严、头部效应集聚的当下，迟迟未能找到盈利模式、靠烧钱的共享单车行业，对于投资人来说，他们只看市场占有率如何。“这就是恶性循环，情况越不好的越融不到钱，越融不到钱情况就越不好。” 面对共享单车倒闭和押金难退问题，11月23日，交通部新闻发言人吴春耕在例行新闻发布会上表示，互联网租赁自行车的快速发展，为社会公众出行提供了一种新的便利选择，也为构建城市绿色出行体系建设发挥了积极作用。但同时也出现一些问题，比如由于行业业态模式新、发展潜力大、市场竞争激烈，一些中、小型运营企业在激烈的市场竞争中没有找到盈利模式，发展路径不明确，经营效益不佳，失去造血功能，出现了经营困难。 吴春耕进一步表示，针对这些问题，交通运输部高度重视。 一是密切关注跟踪有关情况，指导地方交通运输部门，在当地党委、政府统一领导下，联合相关部门妥善应对处置，提前采取针对性措施，防止出现相关风险。 二是会同国家发展改革委、住房和城乡建设部、人民银行、中国银监会等有关部门深入北京、广州、成都、常州等城市，以及共享单车运营企业和自行车制造企业等进行了调研，全面了解掌握有关情况。 在深入调研的基础上，交通运输部将会同有关部门系统分析行业发展存在的问题，在《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》顶层设计的政策框架下，研究制定相关配套政策措施，落实地方政府主体责任，保护消费者利益，促进行业健康有序发展。 【本文图片由张国锋提供】 |
