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文/毛启盈 继去年蓝鲸TMT曝光摩拜ofo挪用押金60亿新闻事件后，共享单车负面消息就没有中断过。其中，悟空、町町、酷骑、3V bike、小蓝、小鸣6家相继出现资金链断裂传闻。 今天，据腾讯《一线》发表文章称，一位接近ofo内部人士透露，从本周开始，ofo公司账户上可用资金仅剩下不到6亿元(人民币，下同)，若按照ofo每月4-5亿元人员工资和运维等支出、以及持续流出的押金计算，ofo手上的现金仅能支撑一个月。 该文章还称，内部人士爆料，每月10日是ofo公司发薪日，1月10日当天，ofo在为员工和兼职劳务工人发完工资后，账目上的现金仅剩下不到5亿。与之相对应的是，ofo至今仍欠供应商约25亿元，亏空押金总额约30亿。 随后，ofo方回应称，ofo目前订单量保持稳定，资金流非常健康。报道中所谓订单量下滑、资金紧张的说法，是没有任何事实依据的谣言。此外，ofo发现在网络上出现大量雷同的稿件，目前已经掌握了大量证据，有理由相信，这种公关手段背后有利益集团的推动，而且利益集团为了达到自己的诉求已经不择手段。
1月4日，共享单车内部人士独家爆料给启盈门(maoqiying2008)，滴滴从ofo挖走40名核心团队成员。 由于腾讯集团是滴滴投资方之一。另外，这一段时间内ofo和摩拜即将合并的传闻不断。所以，今天腾讯《一线》的爆料和此前内部人士的爆料，其中真实性和客观性值得媒体斟酌。 不过，进入2018年共享单车的资金链危机延伸到第一阵营，在2017年就有征兆。 2017年11月30日蓝鲸TMT独家爆料称，根据内部人士爆料，因市场扩张成本高企，摩拜和ofo小黄车两家单车企业资金告紧，已经开始挪用用户押金填补缺口，挪用总金额高达60亿元，自行车厂以及公关公司等供应商付款也均已暂停。摩拜和ofo两家公司在国内投放的车辆分别为700万和1000万辆，平均每天的骑行数达到3000万到3500万次。大量投放也造成单车企业成本高企，再叠加日常运维和运营成本，共享单车企业成本高达百亿级别。 报道提到ofo的内容：以管理模式为例，目前ofo在城市按照标准实施“网格化”运营模式，即每个网格(范围一般是2公里)都会配一个以及一个以上的运维师傅，成本不容忽视。不仅如此，为更好地在竞争中取得绝对优势，ofo也在不断升级车辆，如改变目前机械锁模式、推广电子围栏技术等，这也意味着需要继续投入大量的资金成本。由于收费低廉，共享单车对资本的依赖远超其他行业，许多盲目跟风的规模稍小的共享单车企业也因资金缺乏而以失败告终。 随后，摩拜和ofo对报道发布声明称，摩拜、ofo双双作出回应，强调业务运营正常，用户可随时顺畅退押金，但均未正面回应是否挪用了用户押金。 对于蓝鲸TMT提出“是否挪用押金”问题，至今双方高层没有给出正面明确答案。 12月18日，《财新周刊》报道称，ofo挪用了超30亿用户押金，用于支付供应链欠款，并指其管理层贪腐，一人一辆特斯拉;摩拜方面亦挪用用户押金超过40亿元。而ofo在回应该报道时，只是称贪腐问题指控严重不实，对于是否挪用押金问题未正面回应。 早在2017年4月，财经评论员叶檀与摩拜CEO王晓峰的对话视频在网上刷屏，面对叶檀对巨额押金的去向疑问，王晓峰三缄其口，只是一再强调“专款专用”，最后直接岔开话题，反复讲摩拜退押金的高效率。 在挪用押金的前提下，资金链危机这是一个危险的信号，一旦共享单车关门，意味着数百万用户押金将打水漂，供应链欠款将如同乐视一样，或引发社会问题。 启盈门从内部获悉，目前政府有关部门已经开始对共享单车企业展开调研，有可能叫停提前支付押金的模式，或启用银行信用透支的模式。 |
