| ■IT时报记者 潘少颖
不久前，来自20个国家的外国青年评选出了中国的“新四大发明”：高铁、支付宝、网购和共享单车。这些来自异域之邦的年轻人表示，“中国式生活”令他们着迷，尤其是共享单车，是解决最后一公里出行的“神器”。 实际上，被这些外国青年热捧的出行“神器”，近来确实生存不易。前段时间，本报记者前往天津王庆坨镇探访，发现这个被誉为“中国自行车第一镇”的王庆坨镇正在寻求熬过凛冬的出路。共享单车的繁荣，曾给王庆坨镇带来了春雨，现在共享单车面临着“限投令”“设备升级”等压力，整个市场感到浓浓秋意，也让王庆坨镇感到冰冷。 在共享单车这个拥挤的赛场上，下半场说来就来，大家都要寻找新的方向。“出海”成了集体选择，ofo、摩拜等已开始进军新加坡、美国、英国等海外，有人说，“中国原创”正在走向全球，中国智慧创新的模式正在赢得全世界。 走出去当然可喜，但在海外，中国共享单车企业面对的是不同于中国的国情、用户习惯差异等，他们能否获得想要的红利？ 今年3月，摩拜在新加坡正式投放运营，此后便陆续在美国、英国、日本、意大利等地布局，摩拜今年的计划是实现在全球200个城市的投放。看似铺设迅速，但也面临着不小的压力。有媒体就曾报道称“摩拜GPS存在本地优化缺失问题，很难在海外城市适应。” ofo在海外的扩张思路和国内基本一致，先立足于需求密集的大学校园，然后逐步扩张至城市。在英国剑桥大学投放之后，ofo计划在今年下半年覆盖德国、法国、荷兰和西班牙等欧洲国家以及马来西亚、印度尼西亚、泰国、缅甸等东南亚国家。对于ofo在海外的扩张，有业内人士表示，ofo单车缺乏智能化，损耗率增加，海外的运维成本较高。 新加坡是摩拜和ofo“出海”的首站，实际上就在它们进入前不久，新加坡当地共享单车oBike也开始投放市场，这样就形成了直接的竞争。新加坡一家本地媒体曾经给这三大平台做过横向比较，5分为满分，oBike得了4分，ofo和摩拜各得3分。结果显示，oBike让测试者不满的就是没有变速器，爬坡不便；而ofo最大的丢分项是没有GPS，让用户难以找到单车位置；摩拜在车身减重设计和为用户提示停车地点方面得分较高，但也被指出GPS缺乏本地优化等问题。 由此可以看出，本地化问题是“出海”的共享单车首先需要解决的。比如海外的交通规则与中国不同，这就要求单车的设计也要有相应的变化。欧美人体型比较高大，车轮的大小、座椅的灵活度都要做出调整。用户使用习惯差异也是要考虑的，在中国国内，共享单车主要解决用户的出行便利问题，而在美国则更多用于大众健身或游客旅行，因为美国崇尚汽车文化，在城市郊区、中小城市以及乡镇，公众出行以开车为主。甚至还要考虑当地的气候特征和地理特征，像新加坡炎热、多雨且多山坡地形，单车要在耐锈耐腐蚀以及减震避震等方面有特别的设计。 在中国，投放量永远是共享单车最主要的竞争手段，动辄一投就是几万辆车，谁投放的车多，谁的胜算就大，即使是在“限投令”之下，存量市场大的平台总是会占一定上风。不过在国外就未必如此，比如在西班牙，其本土无桩单车企业Dropbyke只投放了150辆单车，这样的投放量对于中国企业来说实在是微不足道。不过Dropbyke联合创始人表示，欧洲和美国的城市管理相当严格，不太可能一下子投放1000辆甚至1万辆车。如此看来，在海外，也不能靠着比拼投放量来扩张市场。 正如摩拜创始人胡玮炜所说，进入一个城市，不是拿几辆车扔在路上就好，需要外国城市相信一家中国公司可以把共享单车做好。因此除了车辆设计和支付方式要适应当地需求，还要学习如何与外国政府打交道、如何适应当地市场、如何更好地服务当地用户。 没有独立、自主的供应链很难适应全球化趋势；没有精准的大数据分析能力，就很难制定理想的投放模型；没有当地政府的有力配合，也很难解决共享单车一贯以来的违停问题…… 海外淘金是梦想，但梦想和现实总会有一定差距，如果说在国内，“限投令”是抑制行业过热、畸形竞争的“清醒剂”，那么在海外，共享单车需要做的是更多的技术创新和产品改良。 共享单车的“全球化之路”刚刚起航，漫漫征途惊喜与挑战共存。 |
