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观今宜鉴古，人们总倾向于用过去的事来解释当下的事，然而，时间点不同，有些事怎么解释也解释不通。 红包车刚出现之前，人们刚经历了O2O补贴大战，免费打车、免费点外卖还送饮料。有一天骑上共享单车，发现不仅免费，还倒贴自己几块钱红包，惊喜之余猜想，共享单车界的补贴大战又该开始了………… 然而，这次情况不同了，人们骑着红包车，以为自己赚了钱，却没想到自己也成了共享搬运工。
骑红包车时，你是如何帮摩拜单车省钱的？ 清晨，居住区附近的共享单车像江河入海般涌向地铁站，淤积在站口。商业区则相反，地铁口的共享单车极少，因为早已被上一波人流带到各个商业楼下； 傍晚，这种情况又反着来一遍。汹涌的下班人流再次把商业区的共享单车被冲刷、堆积到地铁口，地铁另一头的单车则又被冲散到各个居民楼附近。 这就是共享单车的潮汐效应，它造成的直接后果就是，车没人骑，人没车骑。 大量用真金白银买来的单车要么囤积在地铁口，大部分时间闲置着，日晒雨淋，等待退休。要么被骑到某个犄角旮旯吃灰，成了传说中的僵尸车。
万圣节摩拜单车真的变成了僵尸车，还挺应景 ↑ 用小三轮、小卡车咔咔载着共享单车到处投放，人为调整单车的分布状况？ 可以，但太贵啊，本来摩拜单车把每辆车做得很耐X，搭载GPS定位就是为了降低线下运营成本，现在还用人工来大量搬运车辆，显然不符合他们的规划，也不是长久之计。 这种情况下，他们想到了一个绝妙的方法，给用户发红包，让他们帮忙搬车，拯救那些埋没在城市黑洞里的僵尸车，甚至驱动用户来主动调节整个城市的单车资源分布。
具体是怎么做？ 就在前几天 Growing IO 前不久主办的增长大会上，摩拜单车的增长负责人王硕透露了其中的一些小秘密。 幺哥拍了些照，做了点小小笔记，在此和大家分享。
不好意思手抖拍的时候手抖了……↑ Let's Rock ! 王硕说，红包车最早于今年3月份上线，如今已经历了好几个版本迭代，如今我们看到的红包车已经是V3版本。 一开始，主要为了解决犄角旮旯里的僵尸车问题，所以第一版本红包车的规则很简单粗暴：骑车，拿钱。 具体点，就是：
就这么个简单方案，一下子火了，而且一举三得。 对于用户，凭空多了个红包，欢喜得不得了，还有什么比商家倒贴钱更爽的事呢？
对于摩拜公司来说，红包车解决了一部分车辆的搬运问题，一辆车几块钱，便宜啊，起码比花钱雇人搬运要便宜些。 埋没在犄角旮旯吃灰的僵尸车终于翻身逆袭，后半生有机会再次服务用户，不至于在等待被回收的状态里度过下半段“车生”。 街上骑红包车的人一多，又是移动的广告，骑完车，用户拿到红包之余，兴许再截图发个红包告诉朋友，一次效果极佳的口碑传播。搞不好还能上微博热搜，各大新闻刷一波，又是一次社会化营销。 果然不到半个月，大家都知道红包车这事了，ofo 也迅速跟进推出了自己的红包车，后来便有了传说中的骑车日赚数百元的故事…… 但，摩拜单车发现，初代红包车的问题很多。 红包车确实吸引用户去骑了，但可能出现另一种情况：一辆停放在犄角旮旯的车，被骑到另一个犄角旮旯继续吃灰，甚至被骑到更偏远的地方。 第一代红包车解决了骑的问题，但没有解决骑到哪的问题，摩拜单车不得不在原有基础上进行调整。 他们把整个地图划分成了无数个小方块，这个网格被称为“供需网络”。 不好意思又拍糊了 ↓
每天，摩拜单车后台对每一个格子里的车辆数据进行计算。每个格子从早到晚不同时间点的供需情况，哪个时间点供大于求，需求量是多少，都会作记录。 利用这些数据，他们就能推算出合理的车辆流动分布状况，一辆犄角旮旯的车被骑到哪里，由于格子分得很细，所以可以统计得非常精确。 所以现在我们看到的红包车就变成了这样：
为啥骑到红圈区域内能得到更多钱？因为摩拜单车想引导你把车放在那里，因为那个格子里车辆供不应求，对于摩拜单车来说，车放在那个区域最能体现价值，所以也愿意花更多钱回馈给用户。 说到底，其实摩拜红包相当于为搬运单车开了个价，让用户变成了他们的搬运工。 但是和普通的搬运工不同，用户是“共享搬运工”。他们在整个过程中有自主选择权，可以选择是否骑红包车，可以选择是否按照红包车的规则来骑行，也可以选择是否改变自己原本的出行路线，通过出售自己的“闲置劳动力”来换取红包。 甚至，摩拜不光能用红包车来搬运车辆，还能把它做成一门单独的生意。 王硕说，除了红包车，其实摩拜单车还搞过一段时间的宝箱车活动。比如骑车不赠送现金红包，而是金拱门餐券，用户骑完宝箱车能直接拿着券去金拱门餐厅免费吃一个冰激凌。 3个城市，4天，40万人次光顾金拱门，拿走冰激凌。我相信其中很多人不只是拿个冰激凌就走，还会顺带吃个饭，这就给餐厅带来了生意。 好吧，那会儿还叫麦当劳 ↓
按照这个逻辑，摩拜其实还可以和某外卖公司合作，每天骑车到公司楼下领个实惠早餐，也可以购物网站合作推出购物优惠券，总之玩法多得很。 共享单车前阵子一度泛滥成灾，高架桥、地铁口堆得到处都是，阻碍交通影响市容。除了车辆确实太多之外，很大程度上也有分布不均的原因，某个区域车辆不足，有的厂商可能会再次大量投放新车，有的厂商可能选择从其他地方调度过来，这两种方式的结果截然不同。 虽然无条件派送大红包确实诱人，但人们更不愿看到单车垃圾堆积在自己生活工作区周围。从这个角度来看，如果各家共享单车厂商都能用这样的方式来调度车辆，其实对整个城市的共享单车现状都是有好处的。 哦，对了，双十一快到了，共享单车是不是能联合购物网站搞点骑车送剁手券呢？ -完- 本文大部分内容来自增长大会2017（国内规格最高的数据驱动增长大会，由Growing IO主办） 作者谢幺，科技作者：dexter0 |
