| 导读：共享单车已经成为了一场看不到未来的烧钱持久战，如果在商业模式上再无突破，公益项目是不是共享单车最后的归宿？ 作者：林易白
现在写这个好像有点马后炮的意思，但其实，早就有这样的想法了。 最近，曾经纷扰热闹的共享经济，也随着天气的转冷面临寒冬。小鹿单车等几个品牌已经退出北京市场，摩拜和ofo也频频传来合并传闻，进行紧缩预备应对寒冬的到来。今天又看到一家共享汽车EZZY（老实说之前都没听说过这个牌子）连夜遣散的新闻，将共享汽车倒闭潮推向高峰。 共享经济的到来是个不争的事实。到目前为止，Airbnb的热头也没有过去，依然发挥着作用。记得2013年去伦敦玩儿的时候，1200元的酒店比如家还破，屋里只有一张双人床，连放箱子的地方都没有，洗手间转不开身，同事甚至住进了地下室。去年再去的时候，2400元已经可以住进西斯敏斯特核心区希尔顿酒店望得见泰晤士河的套房。可见全球酒店整体价格大大下调，应该都是Airbnb带来的转变。 顺风车呢，应该也是其中的一种共享经济，我虽然不习惯坐，应该还是提供了很多的业务量的。 然而，我一直不觉得共享单车是一种标准的共享经济，虽然它贴着“共享”的名称。最关键的原因，它的物权不是消费者的，而是服务商的。这一方式不符合互联网轻应用的原则。Airbnb的房间是消费者的，因此，房间的运维工作由消费者完成，Airbnb仅提供标准规则软件，可以做到病毒式的扩张，使用的人越多，边际成本越低。 共享单车则不同，全是由服务商提供生产、制造、维护，还有停放地点的人工调整。光是维护一项，听说已经用完了全城的修车工。就算摩拜曾经拿到过消费者199元的押金（笔者的押金还在里面呢），跟上述成本比起来也是九牛一毛。当一项业务的运维成本高居不下，而消费者贪图的不过是便宜的时候，盈利能力从何而来？ 有人说，等占领了市场以后，就可以提价了。我对这一点表示怀疑。因为，共享单车其实并不是替代普通的单车，只是解决最后一公里的问题。因为有了共享单车，短途出租受影响，小蹦蹦和小中巴基本销声匿迹。但凡垄断的共享单车涨价，这些业务又会重新抬头。况且，从过去一年雨后春笋般冒出的共享单车看，一个新的品牌出现并不是太长的时间，因此，假设有利可图，不会让一家垄断的。只是，经过了这一轮洗礼之后，可能再做共享单车也很难拉到投资了。 共享汽车更不用提，当它刚刚冒头的时候，笔者就质疑其不可能随便停车的问题所带来的不便利性，连可用性都受质疑，其运维成本更是天大。果然，还没有产生热度就快消失了。 曾经咨询过一位专家，为什么那么多人愿意给共享单车投资，以至于听说摩拜的钱多的都无需考虑贴身广告业务。专家说，因为它是新生事物，可以带来广阔的想象空间。专家给我打比方，Google和淘宝刚出现的时候也不知道怎么赚钱。初听是那么回事，但是细想起来，共享单车虽然应用了互联网，互联网只是其联网的途径而已；其提供的核心服务，仍然是骑行，不过是千千万万中国人熟悉的一项古老运动，并没有新的形式发生，想象空间，怎么想也大不到哪里去。 互联网应用最核心的思路是做平台，即轻资产。我只做核心应用，做规则，做算法优化。然后病毒式传播，越多的人使用，其边界成本越低，垄断效应也越高。共享单车明显不是典型的互联网联业务，资产那么重，运维那么贵，想做到自负盈亏都难，更别说盈利了。 但凡一项不能盈利的业务，放在今天，都很难长久，哪怕你有再多的情怀。共享单车让所有国人又开始骑行，让自行车大国又回复了以往街上人潮涌动的风采。但是，就像雷布思的PPT情怀不能掩盖拆东墙补西墙的财务危机，始终靠烧钱的共享单车也终会面临投资人失去耐心的困境。 不过，就像摩拜的创始人说的，如果创业失败，就当是做公益吧。 我们对共享单车刮目相看，不仅因为它带来的全民风潮，更因为它的确解决了出行最后一公里的问题，从应用上讲，的确属于刚需。那么，既是刚需，又不能自负盈亏，出路在哪里呢？笔者建议，由市政接盘是最佳出路。 其实，公共自行车早就有了。北京、杭州、深圳等市政府都曾建设公共自行车，只不过由于动作缓慢，缺乏互联网思维，取、还都需要固定停车桩，影响了使用，所以一直没有做起来。
深圳市公共自行车 自从共享单车面世，连公共自行车的建设步伐都加快了，使用方式也更加灵活。由于共享单车的出现，为了解决乱停车的问题，为了保障非机动车和机动车各行其道，相应的管理措施、道路规划也进一步完善。可以说，共享单车帮助市政交通上了一个台阶。 因此，假设共享单车没有被商业继续投入，慢慢凋零，而市政交通配套已逐步跟上，由市政接手，补贴共享单车继续运营将是对社会最佳的一种商业模式，也是笔者认为最符合理性思维的一种结果。（本文为IT大佬特邀作者林易白原创，并由其同意发布。有意投稿合作，请加QQ或微信：106825799） 你来不来 |
