| 近期，印度市面上频频传出共享单车投入使用的新闻，远在千里之外的国人似乎隐隐约约感觉到第二个自行车王国正在成行，但是理想是丰满的，现实却是残酷的，共享单车在印度，在笔者看来，困难重重。 市场在哪里 在国内，共享单车以提供最后一公里服务为傲。尤其在上海北京深圳广州等一线城市，共享单车的出现大大方便了白领上班族，在不少地方就取代了公交车。出个地铁骑个共享单车俨然成为风尚，笔者在上海生活多时，基本近半年没做过公交车。 反观印度市场，印度多数大城市的地铁建设停留在非常低的阶段。全国8大城市中，德里NCR，孟买，加尔各答，清奈，海德拉巴，班加罗尔，阿姆达巴，浦那。除了德里建立了初步完善的6条线路组成的地铁网络外，其他城市的地铁建设都停留在1-2条线路的状态亦或一条都没有。在这样的情况下，使用共享单车完全没法起到配套的作用，你能想象用共享单车骑个10公里的景象么。 季节不适 中国大多数地区天气春夏秋冬四季分明，春风十里，不如骑车的你，刻画出春秋季节骑车的美好画面。即便在夏季，因为上下班分别为清晨和晚上，气温和日照相对较低，相对而言，只有在冬季，共享单车才有所不适。 与中国四个季节相比，印度的一年中3-5月是雨季，降雨量惊人，以印度第二大城市孟买为例，由于落后的基础设施，孟买许多地方雨季汽车通过时候还要加起隔板，孟买街头可撑船可不是笑话。除了雨季之外，印度大多数地方6-8个月还有3个月温度35-45度左右的夏季。许多地区太阳落山以后温度仍旧高达37-38度，这也是这里食物咖喱横行的原因。这里，是绝对没有夏风习习的骑车快感的。事实上，不仅仅自行车，印度人不爱锻炼跑步和高温也有关系，很少有人会在高温天气出来跑步。 竞争对手 是的，你没看错，共享单车在印度还有除了公交车以外的激烈的竞争对手。一个是摩托车，一个是突突车。印度社会目前的流行风尚和90年代的中国高度相符，年轻人以购买摩托车和手机为时尚。虽然购买摩托车是为了弥补买不起汽车的遗憾，但却对共享单车造成了极大的打击，大多数年轻人在自己有摩托车的情况下，是绝对不会考虑把摩托车放在一边，再花钱去骑自行车受罪的。 突突车同样是竞争对手，与中国不同的是，印度没有机动车道和非机动车道，三轮突突车装上3个人，照样可以开上汽车道，灵活的身手让突突车在高峰期间轻松突围。中国的三轮车是在市区基本都被禁止了，印度却是畅通无阻。 社会尊严 相对于中国全国上下相对于平等的地位，印度国内分成四个阶层。虽然种姓制度废除多年，事实上，直到今天，很多高种姓或者社会阶层较高的人，不愿放下心结去骑自行车。而巧合的是，这些城市白领阶层在中国已经不算是高收入阶层了，成为了共享单车的主力用户，而在印度，很多白领阶层恰恰是高收入阶层，这是社会发展阶段的差异。这些心结也会或多或少的影响单车的流量。 预防小偷 共享单车防破坏和防小偷，事实证明，大多数的共享单车因为布局在欧美市场，鉴于较高的全民教育水平，大多数车并不用担心被偷的问题。但在印度，这可是个大问题。中国偷去了没人要，印度自行车搞不定就是贫民窟里面年轻人的热爱。
为什么大家都要来 刚才扯了这么多，道路这么艰难，为什么还有这么多人要来赶这个印度场子，笔者分析了下，可能是以下这些原因。 第一，赚个名声，来到了这个未来世界三大经济体之一的地方落户了。网站上写一个，布局了多少国家多少城市，也是靓丽的一笔。 第二，进入细分市场，印度13亿人口，总有我的一口饭，新德里地铁网络较为完全，人均Gdp接近8000美金，孟买城郊铁路沿线，都可以摆摆试试看。 第三，没人管。注意，这也是一大劣势，但是这也是一大优势，共享单车跑到布局完善的老欧洲，立刻遇到了妨碍公共道路的问题，很多车被交警拿了下来。印度这里就没人管了，随你来。 第四，成本低，印度地区较为落后的水平为二手自行车提供了大量市场，中国用完淘汰的自行车，可以拿到印度来耍耍。 |
