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“ 经过了2016年的疯狂，2017年的地毯式轰炸之后，共享单车行业死伤一片，在这轮“共享经济”的大潮中，阵亡名单不断添新。在一片哀嚎中，一直低调运营的智享单车开始高调入局，并与其他走资本补贴路线的单车品牌背道而驰，选择在一个非充分竞争的闭环市场悄然运作。 ” 锁定景区园区校园 智享单车不走寻常路 智能单车作为易代步的全资子公司，伴随共享单车行业的疯狂，开始加入这个风口，并于2016年7月1日在上地软件园投放了第一代车智享单车1.0。 在“颜色大战”中，以摩拜和ofo为首的共享单车疯狂涌入市场，互联网上售卖着一轮高过一轮的融资消息，智享单车似乎并没有进入资本和众人的眼中。但在北京市海淀区西北角的昌平大学城、沙河高教园，以及各大景区，社区等人员密集区，却密布着智享单车独特的绿色。
智享单车首席技术官黄一兵 “智享单车细分领域为景区、园区、校区”，智享单车首席技术官黄一兵指出。 据了解，智享单车投放量并不大，不到二十万辆，主要集中在景区和高校等封闭场所。黄一兵表示，这些垂直细分市场有其独有的特点。“首先它是独占式和排他性的，一家景区只能进入一家供应商。而且，这不是一个充分竞争的市场，可以用商业合同的方式进行约束进行收费设计。另一方面，在这种封闭场景中车辆不会大量丢失，因此运营成本反而比城市中更低。比如智享单车在景区骑行最便宜3元/次。” 正是这种排他性和非充分竞争场景，让智享单车的运营成本和支出相平衡，并实现小有盈利。作为一个烧钱容易盈利难的行业，这可以说是智享单车第一个赢利点。 不以盈利为目的的交易就是耍流氓 智享单车4.0打造盈利新模式 不以盈利为目的的交易都是耍流氓。 问题来了，如何才不是耍流氓呢？ 那就是，盈利！ 在黄一兵等智享单车的运营团队看来，一个正常市场状态下的车辆租赁业，是能够覆盖运营成本的。 “共享单车是一个烧钱的市场，但目前市场上充斥着1元/月，5元包月等广告。这是一种市场竞争的手段，但它违背了租赁市场的本质，即靠租金来覆盖成本和支出。在这个市场中，这是一种非正常的竞争。这种模式本身就不成立，除非全部倒闭一家独大”，黄一兵指出。 2017年12月12日，智享单车发布全新的第四代产品——疯火轮，该版本在智能硬件最大的黑科技是“炫轮技术”，依托炫轮为载体，智享单车已经由智能工具升级为娱乐互动平台。 在大多推送免费月卡、送红包的营销手段中，新一代智享单车依靠物联网、互联网和云平台自主研发的智享云平台，实现了集车务管理、用户管理及广告系统管理，通过云端大数据积累和智能化数据处理，与智享单车合作的景区、酒店等通过积累用户行为数据，实现了针对广告金主更精准的广告营销。 “智享单车从三代起，侧面就有一个钻石型的板子可以贴东西，设计之初就是为了广告。靠广告收入覆盖运营成本的支出，而不是租赁。”黄一兵指出。 据了解，共享单车广告的发行成本非常高。以智享单车为例，大概一辆车的发行成本为2.8元/天，差不多与广告收益持平，显然，这不是盈利的好方式。因此最近发布的四代车进行了创新，不需要到处找车更换广告贴，而是只需要推送广告，广告成本大大降低，甚至成本不足1毛钱。 据悉，目前智享单车4.0已签约广告主要以白酒为主，运营景区300余家。依靠广告实现营收，这可以说是智享单车第二个赢利点。 押金风波持续发酵 智享单车退费零门槛 随着共享单车行业快速扩张，其少则99元多则299元的“押金”所累积的高额资源池开始受到公众关注，尤其是部分品牌出现的退押困难牵动着广大用户的神经。2017年下半年，押金危机开始集中爆发。 2017年12月12日，中国消费者协会发布致酷骑（北京）科技有限公司的公开信，指出在2017年8月至12月11日期间，该协会收到有关酷骑公司的21万人次投诉，而消费者诉求主要集中在退还押金和预付资金（即平台余额）、控告其涉嫌集资诈骗等。在此之前，小鸣单车（由广州悦骑信息科技有限公司运营）、町町单车（南京铁拜网络科技有限公司）、小蓝单车（天津鹿鼎科技有限公司）也相继被爆出押金难退还的消息。 在政策层面，由于目前我国对押金制度尚无明确的法律规定，这就导致监管处于一个盲区，一些共享单车品牌或者打擦片球，或者含糊带过。 2017年12月1日，中消协组织召开共享单车问题座谈会，邀请相关司法、法律问题专家，就押金、车辆投放等问题进行了公开讨论，建议共享单车企业尽可能采取免收押金的方式提供自行车租赁服务。 12月7日，智享单车响应“免押金”倡议，宣布于2017年12月10日零点率先推出“退押金零门槛模式”，真正实现免押金骑行。 黄一兵认为，押金模式在这个行业是个畸形的模式，有无押金与是否规范停放无关。 另据了解，智享单车在投放或升级最新产品的同时，会第一时间对第一代和第二代车辆进行回收，其线下运维人员会对投放点周边个别损坏单车进行及时修理，保障用户能够无障碍用车。 一直以来，退市后的共享单车何去何从成为从业者的一大困扰。这些坐垫脱落、车锁损坏、轮胎被戳破，各种被损害的“僵尸车”，以及那些因企业倒闭而被弃置、混杂在一起的“健康”单车们成为过路人的心头痛。黄一兵认为，在资本逐利的天性驱动下，目前投放市场过千万辆的共享单车数量只是相对过剩，北上广深一线城市似乎过剩，那些落后偏远地区却依然渴求，如何找到中间的平衡是需要思考和关注的。 最后，还是希望要努力争取上市的和已经跑路的企业，在疯狂扩张之余，也能够对车辆进行因地制宜处理，做好“扫尾”工作。毕竟，单车们是无罪的。 完 多模LTE IoT外场测试促摩拜加速国际化布局 做对了那么多，共享单车为什么还不是未来 从共享单车，看物联网背后的盈利模式 从摩拜单车看懂不同物联网制式 |
