| 搜狐科技/文 陈丁丁 共享单车的战场在新的一年迎来扑朔迷离的战局，继多家共享单车宣布停运和资金链断裂后，本以为ofo和摩拜将在资本的运作下走向大一统，但随着滴滴出行在基本两家分庭抗礼的时候进入战场，整个战局又充满了变数。 滴滴并没有选择收购ofo或者摩拜，反而看上了小蓝单车bluegogo。早前小蓝单车资金链出现断裂，从2017年8月开始传出资金紧张，9月爆发押金挤兑潮，11月，小蓝单车CEO李刚在公开信中披露，将由拜客出行全权代理小蓝单车未来的运营，用户可以一直使用小蓝单车。 而在今日，小蓝单车秽土转生，其在社交平台上发布了一篇声明称，小蓝单车业务将于近期托管给滴滴出行，用户可以通过滴滴出行App继续使用小蓝单车。同时，滴滴出行为小蓝用户的押金、特权卡和充值余额返还提供了一个备选方案。1月17日起，用户可以自主选择转换为滴滴单车券和出行券，不接受转换的用户，针对其押金、特权卡和充值余额，小蓝单车仍将努力寻找解决办法。根据托管安排，小蓝单车的品牌、押金和欠款等各项事务仍归属于小蓝公司。滴滴出行并无退还小蓝单车用户押金、特权卡和充值余额的责任和义务。 据了解，小蓝单车的品牌、押金和欠款等各项事务将继续归属于小蓝公司，滴滴并无义务偿还。据悉，小蓝单车还将在春节前与供应商伙伴展开债务重组，以最大限度降低供应商的损失。
与此同时，滴滴出行于官方微博宣布正式与小蓝单车达成单车业务托管合作并发信宣布用户可以继续免押金使用小蓝单车以及即将上线共享单车平台，平台将包括ofo、小蓝单车以及即将上线的自有品牌。
对于此次托管，关于其间的法律问题，中国政法大学知识产权中心特约研究员、知名律师赵占领表示，小蓝和滴滴双方达成的是业务托管安排，以使用户通过滴滴出行APP继续使用小蓝单车服务，而非滴滴对小蓝单车的收购。用户在小蓝单车注册，与小蓝单车建立合同关系。在法律上合同具有相对性，用户因向小蓝公司缴纳的押金及充值款所形成的债权，应由小蓝公司向用户承担偿还责任与义务。小蓝和滴滴的业务托管并不代表滴滴承继了小蓝公司对用户所承担的债务。 赵占领同时表示，用户可自主决定是否选择转换方案，如用户选择转换方案，则用户对小蓝公司的债权将被转换抵消，这完全遵循各方意愿自治，没有法律风险。“用户如不选择转换方案，有权继续向小蓝公司主张债权、要求退换押金和充值款，其债权得到法律保护。” 目前市面上的共享单车押金费用在99元到299元不等，去年8月中国互联网络信息中心发布了一份《中国互联网络发展状况统计报告》，保守估计，到目前为止，仅共享单车领域的存量押金规模近100亿元。 知名互联网观察人士丁道师认为，这种共享单车押金转换的方式，或许为当前部分存在的“退押金难”提供了一个新的通道，其效果值得观望和期待。 不过对于滴滴做单车来说，更大的阻碍可能是监管，越来越严格的“禁投令”在政策上是一个阻碍，”路边垃圾“引起的民众反应也让滴滴在共享单车市场注入新的力量可能受到民众的反感。 共享单车的下半场也许现在才刚开始，但是战果依旧扑朔迷离。 |
