| 现在，单纯玩共享单车注定是一个败局，但是，当共享单车企业与滴滴、美团等玩到一起的时候，就很容易搞出新的经济名词，让进入“死局”的共享单车焕发第二春。而在这波二春中，后者显得更加活跃。 1月17日，滴滴出行宣布共享单车平台在北京、深圳相继上线。很快，滴滴共享单车平台上的小蓝单车bluegogo和小黄车ofo开始投放。 不过，问题立刻来了。 1月19日当晚，深圳交委就发表正式声明，称滴滴出行如有在深圳投放车辆则属于违规行为，并请市民慎重选择，避免自身权益受损。声明还称，在小蓝单车押金、运维不到位等问题相应处理结果明确前，不得以小蓝单车的名义在深圳运营和投放。 对于刚上线共享单车的滴滴来说，这无疑是一道“封杀令”。 事实上，滴滴出行方面应该早就对这个“封杀令”了然于心，但为什么还要顶风而上呢？
1、为什么滴滴投放小蓝单车违规 这一年多的时间里，共享单车的大肆投放，给城市管理带来了诸多的负面影响，而同时，它所能带来的社会价值并没有宣传的那么高。综合诸多方面，包括深圳在内的全国多个城市针对共享单车经营提供了明确的管理整治要求。深圳交委发文，暂停互联网租赁自行车企业在城市公共空间新增投放车辆。所以，滴滴出行如果在深圳投放车就属于违规。 2、滴滴出行不愿意放弃共享单车市场 虽然滴滴早就通过投资ofo的方式入局共享单车，但是，滴滴和ofo的关系并没有面上那么单纯。
对于ofo来说，它需要的是滴滴的钱，需要用钱来解决与摩拜在共享单车的竞争中屹立不倒，不希望ofo与滴滴有更多的交叉点。但是滴滴的入局并不打算仅仅是给钱，而是希望从ofo用户的高频使用来填补或构筑它的一站式出行全平台的目标，是希望给自己的智慧交通寻找加分项的。 现在的滴滴不愿意放弃共享单车市场，又恐ofo不能服从自己的长期战略需求，不能满足自已的”欲望”，所以有必要给自己找个后路，小蓝单车这才被选中，才会要加速小蓝单车的上线和“复活”。 3、滴滴“觊觎”共享单车市场，但不愿花冤枉钱布局 为了最后三公里，为了一站式出行全平台和智慧交通，滴滴在2017年初投给ofo数千万美元，但是，这数千万美元并未换来稳固的控制权。所以，在“接手”小蓝单车的时候，滴滴出行有了前车之鉴，做的比较“吝啬”——不承担小蓝单车的账务，用户的押金也不能再滴滴的平台上讨回。
但是，滴滴必须盘活这个棋局，所以，在北京、深圳开始上线共享单车服务，并给小蓝单车用户提供了一个新的选择，押金可以换成滴滴单车券或出行券等。总之就是，不退钱，改成“一次购买、分期使用”。很6的“起死回生术”。 4、滴滴很有野心需要新故事，谈到未来也担心 对于出行，滴滴是很有野心的，所以无论网约车、出租车、顺风车等，都要成为老大，共享单车作为出行最后一公里的选择，必然要在滴滴的目录中出现。况且，共享单车与滴滴出行的结合，可以让它在用户数量、出行数据等等诸多方面有更多说辞，能给资本市场讲更多的故事，赢得更多的机会。
不过，也有令滴滴担心的问题，比如美团也在做网约车。 当前的网约车市场，滴滴绝对是“垄断”的。但是排在滴滴后面与其抢食的太多、挖角的太多，而且，滴滴的产品体验已经到了瓶颈，很难为用户提供更多。滴滴在提防竞争对手的同时，需要在深度和广度上拓展出行领域的布局。 面向未来，智慧出行、智能驾驶才是主线，所以滴滴把实验室搞到了美国硅谷，下注未来的智能、无人驾驶领域。 滴滴是建立了一个大平台，但现实与理想总是有些距离的，它目前拥有的优势就是用户量，而车以及与智能相关的系统服务能力，基本是零。 |
