| 作者：国人在线 全网数字生态平台 最近3、5年恐怕大家听到最多的就是某某企业又拿到了几亿的风投，谁谁谁又拿到了几千万...好像一个企业没拿到投资就感觉很难成功，似乎那些刚成立1、2年的公司融资能力极强，感觉人家一副马上要升天的姿态，各种情怀、逼格，各种被投资人鼓吹的红利......然而事实真的是这样吗？中国知名品牌，拥有核心技术和壁垒的企业真的是这样吗？华为不是，百度、腾讯都不是，万科、海尔、格力哪个不是几代人稳扎稳打，在一个行业内不断钻研而取得今天的成功。中国目前的这种投资风气真的适合培育优秀的企业吗？
朱啸虎曾对媒体讲述为什么要投ofo： “我们第一天就算得很清楚：一辆自行车两百块钱，在校园里面，每骑一次五毛钱，每天能骑十次，就收了五块钱，两百块钱可能四十天就赚回来了。加上维护成本，以及偷窃啊、损坏啊，可能三个月时间，成本就赚回来了。”
“共享单车”在校园这个场景行得通，走出校园呢？ofo在北京投的车赚回来了吗？ofo在全世界哪个城市赚回来了？ 校园环境封闭，用户素质相对较高，共享单车运营成本极低，丢失、损坏率在可承受范围内。但在城市里，一位上班族把单车从地铁站口骑到1公里外的公司，共享单车平台最多收入1元钱。有多大概率需要“调度员”把这辆单车收集起来，重新投放到地铁站口？一个时期的调度成本摊到每次骑行是多少钱？如果高于平均客单价，这个游戏根本玩不下去。
共享单车不是不应该投，而是不应以大量浪费资源的方式投。应当先给ofo、摩拜一笔钱，让它们分别在北京、上海（一南一北两座一线城市）各自摸索一两年，把运营数据、用户习惯摸清楚，确定模式可行再加大投入走向全国。 如今的局面是北京、上海没整明白就推向全国，中国没整明白就走向世界。比如西雅图坡路特别多，坡度不输地库，而且年降雨时间超过300天。在这地方投几辆ofo是几个意思？算是又进入一座城市呗？
近两年，中国在共享单车领域的投资不下30亿美元。粗略估计已浪费掉三分之一，即10亿美元。 10亿美元是什么概念？波音747宽体客机的研发成本就是10亿美元，该机型已在全球航空领域称霸47年。
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