| 几个月前还虎虎生风的共享单车，现在已经没什么声音了。 6月份以来，悟空单车、3Vbike和町町单车相继倒闭；酷骑单车和小鸣单车陷入押金难退门，它们所发的微博，下方的评论几乎都是来自全国各地用户要求退押金的怨声；ofo和摩拜单车的日子也不好过，虽然它们占据了95%的共享单车市场，但似乎也撑不下去了，两家公司意图合并的消息频出。 今天，深海舆情从就业和舆论的角度，谈一谈共享单车发展至今的好与坏。
3万运维人员日子并不好过 根据国家信息中心发布的《共享单车行业就业研究报告》显示，截止至2017年7月，国内共享单车累计投放量约1600万辆，带动10万人就业，仅今年上半年就带动约7万人就业，约占上半年我国城镇新增就业人口的1%。 这也就意味着，现在中国每新增100人就业，就有1人进入共享单车行业。 共享单车的运维岗位是这10万就业中的主要群体，目前人数超过3万个，主要包括车辆调度、维护停放秩序和修理保养三类。而国家要求共享单车的运维比至少在“1000:5”以上，即：1000辆共享单车至少要配备5名运维人员。所以，以目前投放到市场共1600万辆单车计算，3万的运维人员还没有达到这个要求。在未来共享单车总数不减少的情况下，共享单车行业还将提供5万左右的就业岗位。 虽然，共享单车行业为市场提供了数以万计的就业岗位，但这些从事运维工作的基层员工过得并不好。不好体现在岗位的流动性较高，流动性较高的主要原因是，工作辛苦且收入较低。一线城市运维人员的工资基本在4000—5000的水平，辛苦程度不输外卖员，但工资却远不及外卖人员。 网上的舆情状况：支持与批评同在 支持的声音： 1. 最近去上海旅行看到OFO真的好开心。住在南京路想去豫园和城隍庙走走看看，打的太贵地铁不直达，有了共享单车真的好方便，既锻炼身体又能深入一座城市，感受它的大街小巷。作为学生我自己一定本着诚实守信的原则用车，希望共享单车越办越好。
2. 我觉得能成功。是刚需，很多时候是打车吧太近，走过去吧得个二十分钟，所以骑车了。这就是存在的价值。 3. 个人觉得摩拜是2016年最好的点子了。思想立足于现状当然会失败，但是社会会发展，越多人用单车，就会倒逼政府建单车道，倒逼政府治理空气，人的素质也可以提高。少点抱怨，开车的人有时间也骑一下车，知道骑车的难处。骑车的有一天开车，也会想到开车不容易，只要能换位思考，就有希望。个人衷心希望这种公益性质的创意能成功，自己也会身体力行的支持，希望政府不要在袖手旁观就好。 反对的声音： 1. 有没有跟我一样很讨厌共享单车的？乱停乱放，搞得城市很不规整。还有一堆小孩骑着共享单车横冲直撞，好怕他们撞到我身上。还有在人行横道骑车的，一不留神就撞到你。
2. 恶性竞争，单车投放越来越多，乱停乱放肆意破坏的也多，摩拜的创始人说，他们为单车制造企业带来了多少订单的生产量，为什么我看到的是那么多坏车产生的垃圾对环境的污染！ 3. 我觉得是投放不合理，多的地方太多，像垃圾一样堆满地，有些地方就一架都难找。 4. 我觉得有了共享单车真的十分的糟糕，很多地方本来就路窄的，还到处停着共享单车，严重影响了市容市貌。 虽然说共享单车是好的，但是乱停乱放实在是太多了，而且真的影响到正常行走。 5. 懒惰的人才会用这玩意，办公室工作的人，一天坐着，早晚走走到附件的换乘点不是挺锻炼身体的吗？只要天气好，我下班回去常常会选择走路1个小时，不比专门抽出时间来夜跑、健身房的差，想来你健身房还不一定是去锻炼的。
6. 在共享单车这个行业被催热时，作为医疗行业人员，我首先想到的也是，在日益蔓延与恶化的雾霾气候下，市区内户外骑行和户外跑步不仅是还不如不锻炼的问题，而是自己在作死，看看国内各大城市肺癌发病率本世纪以来的变化，这可不是危言耸听。 从舆论来看，人们之所以支持共享单车是因为它的确方便了市民的生活。而批评的声音主要在于共享单车的胡乱停放、影响交通和大量损坏单车对环境的影响。 共享单车公司在创立之初都拥有一个美好的愿景，ofo的愿景是“不生产自行车，只连接自行车，让人们在全世界的每一个角落都可以通过 ofo 解锁自行车”；摩拜单车的愿景是“用人人可负担得起的价格提供智能共享单车服务，使人们更便利地完成城市内的短途出行，并帮助减少交通拥堵，减少环境污染，让我们生活的城市更美好”。 这些愿景都很美，但现实显然不那么美。企业追求的始终是效率的提升和成本的降低，这也是为什么一些单车公司倒闭了，一些公司想要合并了。在起初的风光之后，这些共享单车公司面临的是成本的攀升和运营效率的低下，以及因一系列社会问题所遭到的批评与制约。 对于至今都没有找到一个合理商业模式的共享单车来说，未来自己的路到底在何方？路漫漫，共享单车其修远兮 |
