| 文丨白小楼 希罗多德说：「上帝欲使之灭亡，必先使之疯狂。」 从去年9月开始，共享单车的风靡与火热完全可以用“疯狂”来形容，纵观科技领域的各个被称作是“风口”的项目，无论是O2O也好，亦或是网约车也罢，再或者虚拟现实与人工智能，这些项目与共享单车比起来，无论是声势还是融资金额上，都远远落于后者。 在资本寒冬之后，共享单车能以黑马之姿迅速崛起，并呈现出一种野火燎原之势，其野蛮生长疯狂程度，由此可见一斑。 但正如书上所说：“当蜡烛的火苗燃烧至最旺时，便是其将要燃尽之时。”这种近于回光返照的表达形式，用在共享单车领域亦不为过。 从2017年开始，共享单车呈现出一种遍地开花之势，除摩拜、ofo两大行内头部企业以外，国内各地共享单车企业如雨后春笋般拔地而起，这种近乎于病态的万人空巷被媒体评为“消失前最后的狂欢”。
果不其然，从今年8月开始，共享单车迎来了新拐点从而进入洗牌期。由于摩拜与ofo先后融资数十亿美元，并且投资名单中有腾讯与阿里这样的行业巨头，其结果就是让摩拜与ofo更为壮大，而弊端就是除摩拜与ofo以外的其余企业，因摩拜与ofo融资金额之大，都面临着资金匮乏的难题。一直以轻便好骑为标准的小蓝单车就是其中之一。 小蓝单车BlueGoGo是野兽骑行旗下的共享单车品牌，在今年1月末曾获得4亿元A轮融资。从A轮融资以后，小蓝单车开始进入北京市场，进而与摩拜、ofo等开始正面交锋。 由于小蓝单车脱胎于野兽骑行，所以其共享单车产品一直口碑不俗，以用户体验著称。在共享单车逐渐进入下半场以后，小蓝单车的弊端与困境逐渐开始出现。 也由于小蓝单车的A轮融资是今年1月的4亿元人民币，但时至今日，小蓝单车迟迟没有B轮融资进账。据估计，4亿元的A轮融资无论是在造车还是市场推广上，都显得杯水车薪，与摩拜、ofo动辄数十亿美元的融资相比，更是天壤之别。 而小蓝单车的营销团队也被爆频频出错，从今年9月底开始，小蓝单车开始出现逾期未退押金情况，后小蓝单车发布退款处理公告，并在公告内留下退款微信号协助用户退款，这本来是件好事。但公告内的退款微信号却写成小蓝单车骑行用户微信，致使信誉再次受损。这种低级的运营错误，小蓝以犯过不止一次。
今年3月，小蓝曾发布过半年特权卡活动，用户支付199元，骑行半年免费，半年后可申请全额退款。后来有用户骑行半年后发现，原本使用半年可退的特权卡，在没有告知的情况下被强行升级为一年卡，从而导致半年用户无法退款。这些问题虽然均不致命，却也暴露出小蓝单车在组织架构与内部管理上的诸多问题。
进入共享单车下半场之后，除摩拜与ofo外，剩下的二线共享单车企业均面临着内忧外患的问题。由于资金消耗殆尽，又没有新融资进账。众多二线共享单车再对内的员工工资与对外的押金退款等问题上，都有些回天乏术。没有资金等于没有入场券。 小蓝单车与其他二线共享单车企业一样，所缺乏的无疑是新资金的注入，在进入洗牌期的当下，二线共享单车的最终结果只有破产与被收购这两条路可走。破产尚且不提，小蓝单车想要绝境逢生，只能是被收购。
近日，曾有媒体爆料永安行或将收购小蓝单车，并已打款1000万用来解决资金紧缺。但该消息发布以后即被小蓝单车CEO李刚否认，并称其是谣传。据小楼猜测，倘若小蓝单车最后靠被收购来绝境求生，那么能收购小蓝的共享单车企业应不会超过3家。 除永安行以外，另外有实力的两家企业无非就是摩拜与ofo。永安行被称作共享单车第一股，与其余共享单车的最大区别在于，永安行主打有桩共享单车，而摩拜、ofo、小蓝、酷骑等，都是无桩共享单车，不可同日而语。 假如是永安行收购小蓝，那么毫无质疑，小蓝的团队必将开始壮大，从而开启无桩共享单车模式。而假如收购小蓝单车的是摩拜与ofo，由于多项业务重合，小蓝单车必定会面临大裁员。 摩拜与ofo虽然融资频频，堪称行业巨头。但在单车产品上与小蓝相比，明显后者口碑更高。所以假如摩拜或ofo来收购小蓝，也绝非不可能。最好的结果就是，当小蓝被任意一家收购以后，还能够坚持独立运营。
无论用户体验与口碑，小蓝单车无疑都满足了用户的骑行需求。但共享单车的核心竞争力却并不是用户体验，而是在资金充足的情况下，完成最大限度的产品投放量，从而迅速占领市场。 小蓝的绝境不是输在产品上，而是输在了资金上，也可以说是虽败犹荣。但小蓝单车最后会花落谁家？还需要时间给出答案，我们可以拭目以待。 作者白小楼：媒体人，科技专栏作者。关注互联网与TMT。 微信公众号：白小楼（baixiaolou666） |
