| 随着各城市政策的不断收紧，共享单车其实已经像现在的季节一样进入了寒冬期。就连摩拜、ofo这种行业巨头也开始为盈利而烦恼，共享单车不挣钱反而还在不断烧钱，摩拜、ofo可能还要进行下一轮融资。在这种境况下，摩拜也开始向共享汽车领域发展。
原本，共享单车行业被视为摇钱树，首先通过较低的运营成本迅速发展大量用户，而每个用户所缴纳的天文数字的押金就是最好的资本。可以通过投资等手段来获取更大的收益，但这也因此给用户押金带来了一定风险。正如现在小蓝单车、酷骑单车退押金难的问题，因此有关部门出台相关规定，要求共享单车单独设立押金池账户，并且接受监管。 押金池不能动了，让很多共享单车企业非常难受，尤其是体量小、用户少的品牌。而紧接着，共享单车整体的过度投放造成交通障碍、共享单车坟场等乱象，陆陆续续不少城市已经禁止增投新的共享单车，意味着共享单车的市场格局已经定死了。
再加上三年换新或报废的维护政策，大大增加了共享单车后期的维护成本。原本就无法靠用户使用成本来盈利的共享单车行业雪上加霜。况且摩拜、ofo之间的免费月卡烧钱大战还在继续持续中，投入更像是无底洞。 不过像摩拜、ofo这种月活跃用户高达三、四千万级别的规模，所谓得用户者的天下。如此庞大的用户规模，也给摩拜、ofo转营其他业务提供了顶级的用户入口。在前段时间摩拜正式接入首汽约车的网约车服务之后，近期又和贵州贵州新特电动汽车正式签约，将在共享汽车领域展开合作。
摩拜和新特电动汽车的合作内容包括共享汽车、助力电动车以及共享电动汽车平台等。据悉双方已经就电动汽车平台的发展开始部署充电桩网络。虽然首汽约车已经接入摩拜平台，但显然共享汽车或者共享电动车才是更适合摩拜的发展方向。
共享单车以解决用户短途出行为主要目的，依靠极低的成本很快获得用户认可，而共享汽车平台的接入则可以让用户从短途出行到中远途出行更加自由切换，全面覆盖用户生活出行。而共享汽车的用车成本与购车成本的比例也是远远高于共享单车的这个比例，而摩拜是有可能通过共享汽车来实现盈利的。
凭借摩拜如今的用户基数，只要提供一个入口，摩拜在共享汽车上的发展就有了足够的保障，而且相比单独运营的共享单车，也省去了另外注册账户的麻烦，直接通过摩拜账户无缝接入，这也是摩拜打造一体化出行体验的绝对优势。 |
