| 近日，有消息称，一直主张ofo和摩拜合并的ofo投资人朱啸虎已经将其所持有的ofo股份全部卖给阿里，若按照100亿美元的估值计算，朱啸虎套现了30亿美元。不过对此，朱啸虎本人并未做出任何回应。 虽然朱啸虎没有对套现传言做出回应，然而从之前言论中可以看出，朱啸虎也觉出共享单车目前的状况不对劲儿了。 共享玩家加速清场 随着共享单车投放数量不断增多，停放乱象、车辆故障的情况越发频繁。政府加强了监管力度，主要一线城市“限投令”的颁布，压缩了小型创业企业的生存空间。 今年6月，上线运营仅5个月的悟空单车宣布退出共享单车市场，开启了行业倒闭潮。
3Vbike、町町、酷骑、哈罗、小蓝单车等都因为资金链断裂、并购等原因停止运营。这些企业的倒闭都指向一个共同的原因——缺钱。共享单车是个烧钱的项目，在政府监管趋严，原有商业模式被破坏，失去造血功能的小玩家出局也就不足为奇。共享单车的焦点也渐渐转移到ofo和摩拜上。 ofo与摩拜的博弈 为了抢占市场，ofo与摩拜都需要为产品引入流量。而用户倾向于选择使用成本低、节约时间金钱的品牌单车，由于ofo加大供应数量、单车成本低且骑行较摩拜更为舒适，用户更多地选择ofo单车，因此在一定程度上ofo对摩拜进行了限流。
为了将应用范围逐渐扩大，共享单车企业只有通过疯狂增加产能的方式来吸引流量，使用户更多地使用自己的产品。生产共享单车需要现金，而且只有可以流通的现金才能够持续生产共享单车。从目前来看，共享单车的发展更多依靠融资，缺乏明确的盈利模式，正如摩拜单车CEO王晓峰回答记者的提问表示，“之所以还在不停地找投资者，就是因为没有清晰的盈利模式，希望别人给钱，让共享单车活下去、让我们继续发展，让我们跑得比别人快，然后一起找盈利模式”。 市场不会同情出局者，但领先者的未来也不一定充满着曙光。共享单车的下半场刚开启，ofo、摩拜被曝陷入挪用押金、资金链断裂的传闻中。1月12日，腾讯科技援引接近ofo 内部人士消息称，ofo公司账户上的可用资金仅剩下不到6亿元人民币。若按照ofo每月4亿-5亿元的人员工资和运维等支出、以及持续流出的押金计算，ofo手上的现金仅能支撑一个月。此外，报道指目前ofo的日订单已降为1000万单左右，相比其去年10月公布的3200万峰值下跌60%。 资本大佬还想继续“玩下去” 依靠不断融资发展的模式必定不能持久，而租金收入又无法支撑企业发展，因此必须寻找多元化的盈利模式。共享单车可以合理使用用户押金，通过投资获取收益，但应有相应的监管制度。共享企业也可以通过车身广告、App广告方式来赚取收益。 虽然共享单车被列为中国“新四大发明”之一，但这个行业自始至终就没有摆脱资源浪费、道路无序的评论。特别是，对于摩拜和ofo这两大公司内部管理不善的指责越来越多，也让这两家公司走向合并的呼声逐渐高涨。 事实上，摩拜和ofo，其背后的投资方都曾表态合并。如2017年9月份，投资了ofo的金沙江创投董事总经理朱啸虎就多次呼吁摩拜和ofo合并。之后在12月份，朱啸虎再次表示，“占据已经比较明朗”，“再打消耗战已经没有意义了”，并称目前摩拜和ofo市场份额已经足够，投放量也已经过量饱和，两家合并才能获得盈利。ofo的天使投资人王刚也曾表示，ofo和摩拜合并是更好的选择。 但最近的传言称ofo由阿里主导新一轮10亿美元融资，使摩拜和ofo两大巨头之间的合并可能性降低。而在此前，阿里曾投资永安行并促成了与哈罗单车的合并，形成了共享单车行业巨头之下最强的力量之一，再加上滴滴收购小蓝单车的传闻，从这些动作看，共享单车企业背后的资本巨头们，似乎还想继续“玩下去”。 |
