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ofo副总裁池文明 共享单车混战一年已经逐渐进入成熟期，第一军团已经一骑绝尘，遥遥领先。尤其是ofo小黄车，已经拥有1000万台共享单车、2亿用户以及3200万的日订单，并计划在2017年底进入20个国家200个城市，投放2000万台“国际小黄车”。也正因为此，ofo小黄车在南方都市报举办的第三届智能出行英雄汇上获得“年度智能出行品牌”称号，ofo副总裁池文明作为企业代表领奖。在接受南都记者独家专访时，池文明表示，任何一种互联网应用的成熟，需要实现比以前10倍好以上的效率或体验，这是用户的“最低消费”。 “小黄车的初心就是通过共享提高单车效率，比如2万个用户只需要2000台单车。”实际上，按照目前ofo小黄车的用户单车比，比传统“一人一车”已经提高了20倍，更让骑行重新回归城市的日常通勤。 谈车锁：GPS是运营需求，不是用户需求“就像开着飞机换引擎，在高速奔跑中逐步优化，”池文明以此类比ofo小黄车这一年的迭代升级。 实际上，ofo小黄车曾被人诟病最多的无疑是第一代的机械锁，“一车一码”只要被用户记住密码这台车就基本等于免费“做公益”了，甚至诞生许多“ofo薅羊毛”的微信群。“从最初的链锁、键盘锁、拨轮锁是一个逐步进步的过程，最初是实现用户用一个APP就可以开2000辆车，速度更快，不受网络环境的影响，”池文明说，这一点ofo也不是不知道，但如果因为是机械锁就不敢投放到市场，ofo小黄车就没有现在这个规模。“我一直强调，创业没有过不去的坎，只有过不完的坎。” GPS定位也是机械锁不具备的功能：没有定位，用户和师傅怎么找车？“如果用户需要用GPS找车，说明它车辆密度不够，这不是一个合理的场景。”池文明强调，GPS更多是运营需求，不是用户需求，ofo产品迭代会优先考虑后者。“该上的模块我们都会上，但作为阶段性的创业公司，我们会把有限的资源投入在用户需求里。” 当进入城市半年后，ofo小黄车的“密度”已经达到足够的规模， ofo才进一步推出升级版天王星智能锁。 此外，ofo小黄车还推出了全球第一个NB-IoT的物联网智能锁，目前也逐步成为共享单车竞争的新“标配”，不同于其他同行强调NB-IoT的低功耗与长寿命，池文明更看重其开锁率。 “现在的智能锁开锁率都有很大的提升空间，主要是在4G网络里，物联网的级别肯定比手机低，进入人流高密度空间很容易出现批量单车开不了锁，”池文明说，但NB-IoT是一个特定网络，基站容量大，穿透力强“从用户角度来说，这种智能锁可以实现你在地下停车场也能开锁。” 谈运营：网格化运营提高管理精度 一个城市有数十万台单车，而运营人员不过几千人，共享单车到了下半场最大的竞争胜负手无疑是精细化运营，而ofo则提出了“网格化运营”。 “网格化”听上去很玄乎，池文明将其解释为一个“虚拟封闭”的环境。“最初我们在广州市大学城建立模型实验，就是因为这是个"完美"的封闭空间，使用场景相对单一有序，人流也基本稳定，这个区域需要多少车、多少运营人员更容易测算。”池文明如是告诉南都记者。 进入城市后，环境更加复杂，而ofo小黄车依然按照每1-2平方公里配备一定运营人员的模式进行划分，“每个运营人员负责这个区域车辆调度，把损坏或者偏远的"沉默车"激活，把外围的车辆想办法返回这个区域，实现自循环。保证这个区域的车辆密度达到用户便利的需求。” 在池文明看来，一个“封闭”空间用户初始规模是共享单车最核心的竞争力之一。“记得以前一本书《从0到1》有一句经典的话说"创造性垄断"，共享单车的创新模式也会被后来者不断模仿，我们只有利用先发优势，积累足够的车辆规模才能保证用户足够的便利性，从而获得更大的用户规模，才能建立自己的规模壁垒、技术壁垒、行业壁垒。” 而达到足够规模后则需要这种精细化运营，比如已经开展禁投令的一线城市。“北上广深我们已经不会投放了，但依然有很大的运营空间，比如说把车锁全部升级成智能锁，沉默车的激活，”池文明说，目前一线城市实现物理空间足够的密度，但时间维度依然不够。比如说早高峰会特别明显，地铁口200辆车瞬间都没了，但把车运过去又会造成新的拥堵，所以需要在峰值供给上思考如何提高效率。“解决用户需求是最基础的，我们现在需要与城市的物理空间、交通状况相结合。” 同时，人工智能也会进一步提高效率。“而"奇点"系统以"人、车、地点"三者为核心加入了更多的数据维度，比如一个运营"网格"里有多少人打开ofo客户端却没有成功骑行，这就说明这里的车辆是缺乏的。”池文明说，人工智能，未来肯定智能多于人工。“中国有3.5亿/天的骑行需求，我们只有几千万辆，市场空间还很大。” 采写：南都记者 蔡辉 实习生 梁劲 作者：蔡辉 |
