| 今天，一则新闻报道吸引了许多网友的注意力：某社会组织一口气“约谈”七家共享单车企业，“建议”免押金提供租车服务。不得不说，“免押金”真的很能吸睛：大量的网友随即在社交媒体上展开大讨论——特别是对于“押金”要怎么免、已经交的该怎么退，一个个说得头头是道，兴奋不已……
但是，这押金真的该免么？至少在笔者看来，“免押金”并非只是单纯的省点小钱这么简单。而在讨论是否应该免押金之前，我们需要先弄清楚，共享单车企业为什么会设置“押金”。 押金：重要的不是钱，而是“激励” 按照一般学术上对于“押金”的理解，押金是一方当事人将一定费用存放在对方处保证自己的行为不会对对方利益造成损害，如果造成损害的可以以此费用据实支付或另行赔偿。在双方法律关系不存在且无其他纠纷后，则押金应予以退还。在违约时将会被扣除。
换句话说，共享单车企业之所以向用户收取“押金”，本意上是为了预防用户对车辆进行故意破坏、或是因为骑行者使用不当导致单车损坏时，则押金就应该被扣除，作为对单车企业受损的补偿。当然，这是理论上的定义，如果按照这个定义，那么押金收取的额度应该至少相当于车辆的制造成本——很显然，一辆共享单车的成本绝对不止一两百元。这是为什么呢？ 其实，这里面涉及到两点原因，一个是共享单车作为一种“共享经济”，其单车和用户并不是一对一的数量关系。当（注册）用户数量远比单车数量更庞大的时候，“押金”无形中就被分摊了。而另一个更关键的原因在于，共享单车企业对用户收取了一定数量的押金，这种行为本身会促使用户在用车的时候更加小心注意，一定程度上降低了单车因故损坏的几率——在经济学上，这就叫做“激励”~ 然而，大家担心押金的事情，并不是没有道理的 当然，前面也说到了，对于单一用户来说，押金的价值其实比单车本身的成本要低许多，这是因为众多的用户数量将其平摊了。而也正是因为共享单车有着庞大的用户数量，即使每个人只缴纳一两百元的押金，总和起来也会是个巨大的数字……如此巨额的“押金”该如何保存？又该由谁来监管？最重要的是，当用户决定终止租赁关系，要回赎金的时候——要如何保证“押金”能够及时退还呢？
之前，摩拜和ofo两家都已经主动对押金采取第三方存管措施，摩拜选择了和招商银行达成战略合作，在押金监管、支付结算、金融、服务和市场营销等方面展开全方位合作；而ofo也与中信银行建立了战略合作关系，目前，双方在押金监管、支付结算、跨境金融、资金托管、授信支持、市场营销、公益活动等多个领域开展合作。除了这两家业界巨头外，其他几家共享单车企业也曾先后在各种场合就“押金第三方存管”进行过正面回应。 尽管这样，目前大部分共享单车平台关于押金的去向都缺乏详细的信息披露 。在用户注册和使用共享单车的过程中，相关的APP向用户展示的《单车租赁服务协议》、《用户授权协议》、《骑行用户信息授权协议》、《充值协议》、《芝麻信用授权协议》等文件中也没有提到任何关于租赁押金的协议或条款。这或许就是“共享单车押金”经常受到质疑、并导致本身不具备执法能力的行业组织也来“关心”一下的原因——而不是因为谁真的稀罕一两百块钱，对吧。 押金如果免了，拿什么来代替它？ 那么，如果共享单车真的免了押金，那对于用户行为的约束力又将如何保证呢？其实，这也不是完全没有办法的——比如说新兴的“信用分”模式就是个不错的主意。在今年年初，支付宝芝麻信用就已经联合ofo、永安行等几家共享单车发布了“免押金骑行”服务，用户芝麻信用分只要达到600-750分以上（依各品牌要求不同），骑行单车时就能直接扫码开锁，免除了以往的下载-注册-实名认证-缴纳押金-充值-开锁的繁琐流程。而前段时间，腾讯也终于上线了“腾讯信用分”，并与摩拜联合实现免押金骑共享单车。
无论是阿里还是腾讯，由于“信用分”是依据用户平时大量的履约、安全、财富、消费、社交等多维度信息判断出的综合指数，它在衡量一个用户的潜在信用等级方面，确实比单纯的“押金”要更为靠谱。而对于用户来说，比起仅仅一两百元的押金，要维持自己良好的信用分评级，所需自律的方面也更多——最终，“押金”可以免掉，而“激励用户守信骑车、爱护车辆”的作用反而更强。 据共享单车企业永安行的数据显示，在免押模式服务的8500人次里，出现违约的次数只有50次——这比过去“收押金”模式下的违约率还要更低。
由此可见，共享单车的“押金”并不是不能免，但如何免、何时免，这应该由共享单车企业、大数据企业依据技术发展程度以及不同地域的用户特质自行理智地作决定——社会组织也好、行业“协会”也罢，替消费者拙计，关心一下可以，但是免押金的事情。本身就是行业大势所趋，这时候出来“约谈”，有没有用暂且不说——但愿不要帮倒忙就好。 【本文图片来自网络】 |
