| 共享单车成为今年冬天里最热的话题。乌镇互联网大会上，马云对共享单车行业的点评，更让共享单车的讨论越加火爆了。
马云说，他知道腾讯希望（共享单车）企业合并，“我们做任何的兼并、合作都要思考对行业的贡献，不能为了垄断、为了早点收钱而做”。 几乎同时，有媒体报道称，马化腾在朋友圈对一篇关于共享单车的文章评论：“被当作支付的推广工具了，可怜了其余小股东被锁死”。
而就在12月5日，位居ofo、摩拜之后的哈罗单车宣布完成3.5亿美元的D1轮融资。据永安行公告，这次融资之后，由永安行旗下低碳科技和哈罗单车合并后的新公司的第一大股东已变成蚂蚁金服。至此，阿里手中握有ofo小黄车、哈罗单车和永安行三张牌。 由此是否可以推测，腾讯似乎正在主导自己投资的摩拜单车参与合并？而阿里巴巴、蚂蚁金服投资的ofo小黄车按照马云的意思并不打算合并？那么，为何腾讯急于推动摩拜单车参与合并？ 其一，摩拜单车成本过高，可能面临资金紧张？ 在所有共享单车企业中，摩拜单车的成本是最高的。此前，有媒体曾报道，第一代经典版摩拜单车的成本高达6000元每辆。随着产量增加，该款车型不断迭代，成本降至2000元-3000元，2017年4月推出的“风清扬”版价格在1200-2000元。摩拜为了节约成本，又推出了Lite版（轻骑版，带有链条的），成本在800元左右。
按照媒体报道的数据，截至2017年11月，摩拜单车投放量超过800万辆。当前投入运营的车辆主要是经典版和Lite版，如果以单车均价1000元计算，总购车成本在80亿元。这并不包括单车的运营、维修、替换成本以及公司的运营成本。
而摩拜自天使轮的146万元融资至2017年11月15日公布的高通战略投资，可查的融资金额为9.73亿美元，还有B轮、B+轮的数千万美元、一轮战略投资亿元及以上美元，高通的战略投资未公布。所以无法精确计算到底摩拜融资多少钱。我们不妨以12亿美元（79.4亿人民币）来推算。
但是79.4亿的融资额似乎无法覆盖购车的成本，还有大量的运营、经营成本。因此，摩拜由于过高的成本，导致资金链可能比较紧张。 12月5日在2017财富国际科技头脑风暴大会上，摩拜联合创始人兼CEO王晓峰表示，共享单车行业是长期投资，不能赚快钱。提及盈利模式，王晓峰称，最重要的是能够为社会做贡献。 不赚快钱，为社会做贡献，这是创业公司的说法。对于投资人来说，需要看到盈利模式，需要创业公司有造血能力。所以马化腾会有“可怜了其余小股东被锁死”的感慨。资金过于紧张，新融资迟迟不到位，寻求合并也就成了解决问题的方案之一。 其二，活跃用户数连续数月排第二，用户增长或面临压力？ 活跃用户数是共享单车竞争的重要指标之一。共享单车本质上也是一个互联网的生意。微信是腾讯获取互联网用户的载体，自行车是共享单车获取用户的载体。月活跃用户数体现了共享单车企业的经营好坏。
第三方数据调研机构艾瑞咨询8月月度数据显示，ofo月度活跃用户规模增长至6886.99万，排名第一；摩拜月度活跃户增长至6299.4万，排名第二，ofo月度活跃用户数领先摩拜达588万人。 QuestMobile 9月数据显示，ofo最新的月活用户增至4186.74万，排名第一，摩拜最新的月活用户增至3987.51万，排名行业第二。ofo活跃用户规模比摩拜高近200万。 据猎豹全球大智库10月最新数据显示，ofo周活跃渗透率达到0.9419%，摩拜周活跃渗透率为0.8742%,数据对比可知,ofo周活跃渗透率明显领先于摩拜。 多家知名调研机构数据都证明摩拜的活跃用户数位居第二，对摩拜来说并不乐观。这与当年滴滴和快的之争一样，最终活跃用户数低于滴滴的“快的”被迫委身于滴滴。 其三，帮助腾讯推广微信支付的任务已完成？ 对于腾讯接连3轮领投摩拜，官方对外的解释都是看好摩拜在最后一公里出行上的想象力。而我一直认为，腾讯是希望借助摩拜单车推广微信支付以及小程序。 因为在摩拜单车APP上，曾经只能看到微信支付一个支付方式，其他支付方式则被隐藏。同时，摩拜单车也是率先开发微信小程序的公司，利用日订单数千万次的流量帮助微信支付、小程序的推广与普及。
而12月5日，媒体报道马化腾在朋友圈点评一篇文章时提到“被当作支付的推广工具了”正应验了我此前的判断。而如今微信支付已经彻底普及开来，日交易单数开始超越支付宝，所以微信支付已经不再像2年前那么需要高频支付入口做推广。而是需要拓展更重要的支付渠道，比如，12306、水电煤气费。 因此，我们是否可以推测，在腾讯看来，摩拜已经完成了帮助微信支付做推广的任务？腾讯花钱投资摩拜已经得到了计划中的回报，现在希望通过推动摩拜合并来实现财务变现？ 其四，或难独立打造出行生态，发展空间局限？ 共享单车这个生意，目前谁也没看得太明白。到底如何赚钱？是靠广告、营销合作，还是依靠骑车费收入？已经烧钱3年有余，接下来必须要回答盈利模式的问题。
摩拜单车为了拓展盈利模式，拓展想象空间，与首汽约车合作，在摩拜单车上为首汽约车提供入口。这似乎有做出行生态和平台的意味。 有评论认为，首汽约车单价高过滴滴，出行人群与共享单车的出行人群并不重叠，所以这种合作的效果无法评估。那么，摩拜的投资人中，有没有能够为其提供资源，打造出行生态的“金主”？ 腾讯是最有资源的“金主”了，但是腾讯似乎是想在摩拜身上索取流量，而无帮其打造出行生态的资源。那么携程呢？携程在旅游方面有用户和资源，可惜在出行方面也无布局。 出行，无非分为公共出行（公交车、地铁、飞机、高铁）、自驾、出租（普通出租和网约车）、自行车，从摩拜数十家投资人中，我们没找到拥有相关业务的公司。 ofo小黄车则可以利用“金主”阿里巴巴提供的芝麻信用免押金骑车（阿里巴巴手里，已经有了哈罗单车、ofo小黄车，即使是合并，摩拜有机会合并到阿里的阵营么？），成为增加芝麻信用使用场景的工具；可以与滴滴出行合作，丰富滴滴出行的全场景出行生态。 共享单车企业需要找到自己的价值所在，以及能够整合的资源。如果无法独立构建出行生态，那么能否成为巨头大生态的一部分？如果这个问题无法回答，那么发展空间就会局限。 综上所述，马云说腾讯急于推动共享单车合并的原因可能为以上四点：其所投资的摩拜当前资金压力较大？活跃用户数低于对手？帮腾讯推广微信支付的任务已经完成？难以独立构建出行生态，发展前景局限？ 当然以上只是笔者根据当前媒体报道的数据、资料进行的合理性推测，具体原因及可能的结果，仍然需要耐心等待，可能为时不远了。（完） |
