今天且不提一年前那句三个月共享单车结束战斗的笑谈。时至今日，大多数人都认为共享单车只是橙黄相争，最终合并走向滴滴与快的“从此以后幸福的在一起”模式。但当阿里系投资Hello Bike，滴滴收购小蓝时，似乎又让江湖平起风云。 难道只是因为创始人的情怀阻碍了资本的情绪？ 这个时候，共享单车的核心业务结构就值得好好分析下了。 今天橙黄之所以领先于其他竞争对手，其实只是我们看到的大街上，他们的车更多而已。而这个“更多”两字，能给橙黄两家建立多深的护城河呢？ 过去那些被淘汰的共享单车企业，他们之所以维持不下去，核心原因其实就一个：融不到更多的钱。 因为VC是趋利避害的，而且单个VC在单个案子上的投入是有限的。当VC面对数亿美元这样的投资门槛时，选择望而却步是理性的。 但是对于一些有现金储备的公司来讲，共享单车这点资本需求，就又不是事儿了。更何况，还可以从局部城市开始启动，资本需求量就更小了。 这就是巨头们具备战略纵深的优势，不是VC可以匹敌的。 为什么这个时候巨头再出手，在共享单车上反而是划算的呢？ 1、硬件的研发周期已经过去了，复制成本很低； 2、人才的培养周期已经过去了，招人不难； 3、用户的教育周期已经过去了，用户有使用习惯； 而更根本的是，共享单车的业务模式里，是没有本质上的用户粘性的，用户的选择仅仅是方便，而且是视距范围内的方便。这里强调“视距”，是因为对比叫车的模式恰恰的是超视距的。超视距的服务，品牌和习惯的门槛要远远高于视距内服务。 通俗点说，就是服务是靠放到你眼前，你才会用，就是谁能放得离你更近了。这个时候，就是一个最简单的资本游戏。其他一切都变得不重要了。 现在可以比较容易的明白了，如果你的足够多的钱，即使你没有多少现成的流量（实际上新玩家都有流量），也一样敢砸钱抢占这个市场。 而对比叫车业务，单车的投放规模相对汽车又是个百倍以上的市场容量，这又使得钱可以搞定大多数问题。尤其是钱可以买到时间。 讲到这里，大家会发现，“哦，GR也还是重要的，只是有钱还不太够，否则不让投放车也是白搭。” 对了，钱+GR，共享单车几乎就可以开始复制了。在这个业务里，说其他的技术积累，或者执行力，都是核心的，最终还是钱的问题。这部分的护城河实在深度有限。眼下新玩家们的GR+PR能力，也着实都不弱。 也许有人还会提到押金等习惯和门槛问题，其实都是钱的问题，有钱这些都不是问题。 共享单车终局究竟会怎样？ 这个时间点上还很难做判断。对于旁观者，有价值的点是，业务如果过分依赖资本，而不易形成隐性的资产积累，形成有效的护城河，面对新资本力量进入时，还是非常无力的。如果回头去看，滴滴、快的、Uber的道路，对比共享单车今天的局面，就又是非常有意思的对比了。以后有空再聊这个话题。 相比10年前、5年前，任何一个新兴行业留给创业的机会都不多了。我们有太多的人和太多的钱在找出路。 广积粮，缓称王。 偷偷的进村，打枪的不要。 先辈早就留下了至理名言，只是我们未必总能记得。 祝年轻的摩拜和OfO好运，你们已经很棒了。 |
