| 从2017年8月开始小蓝单车传出资金紧张，此后在11月，有报道称，小蓝单车拖欠供应商款项高达2亿元，涉及70余家供应商。 昨日日小蓝单车在公众号中发布声明，原文如下：
收购？托管！ 在小蓝单车发表的生命中我们可以看到几个关键点： 1、滴滴对于小蓝单车仅限于托管，而非收购 2、滴滴不对小蓝单车前期造成的损失进行金钱方面的援助。
由此看来，滴滴和小蓝单车之间的交易并非之前一直讨论的“收购”，而是0元托管，也就是说滴滴只负责为小蓝单车进行后续的运营和维护，但前期小蓝单车拖欠的任何费用都不由滴滴解决，押金的纠纷可以变相地使用滴滴优惠券来置换。 但是到此为止我们眼中的滴滴还只是一个为了挽救小蓝单车伸出援手的善人，但实质上滴滴已经开始为自己成为共享单车棋盘中的胜者埋下伏笔。 阿里巴巴？阿里爸爸？ 使用滴滴出行的用户应该知道，早在去年滴滴APP中就已经被ofo占据了一席之地，在点开APP之后子菜单除了固有的快车、顺风车、出租车等等还为ofo开辟了专区，原因很简单，ofo的C轮、D轮、E轮融资滴滴均有参与，并金额巨大。
此次滴滴对小蓝进行了托管之后也有知情人士透露，不久滴滴APP会全新上线一个共享单车入口，打开之后是一个地图页面，地图上不仅有之前的ofo，更有如今收入囊中的小蓝单车，而滴滴自己创立的共享单车品牌也将在月底上线。一直以来ofo颇有骨气，虽然创始人是90后，在大环境的推动下也未向另一个共享单车巨头摩拜低头，面对小蓝ofo真的能够同意同台生存？答案似乎是否定的。
在本月初滴滴宣布了对小蓝单车的托管之后，第二天ofo就宣布获得了阿里巴巴主导的新一轮10亿美元融资，这意味着什么？ 在此前ofo股权架构中，创始人戴威占股比为36.02%，滴滴占股比为25.32%。而经纬中国、金沙江、王刚等，实际上都是滴滴的投资方，可归类为滴滴系，他们的股权加起来可能远超戴威，也就是说此前滴滴实际是ofo的最大投资方。而阿里巴巴的加入无疑稀释了滴滴在ofo中的占股比重。而此前滴滴向ofo派驻的三位分管ofo市场和财务部门的高管也于2017年11月纷纷“休假”，是巧合还是早有打算？ 滴滴、阿里关系微妙 滴滴和阿里纷纷向ofo注资，是不是意味着两者要开启大战？未必如此。
投资圈里有两大派系，阿里系和腾讯系，滴滴看似自成一派，但是当年快的由阿里投资，滴滴由腾讯投资，合并之后两大投资巨头被迫和睦相处，看似滴滴是二者共有，但是阿里在2016年牵线软银、苹果、富士康巨额投资后，滴滴的阿里系印记就已完全形成，由此看来，ofo之争中并没有什么腾讯系的事情。 此次阿里巴巴插手ofo的融资，看似和滴滴抢地盘，或许也只是阿里系年终在饭桌上的一点自娱自乐罢了。 接手小蓝单车绝非做公益！ 生意场上不会有纯粹的帮助，即便用户对小蓝单车极度认可，认为他是目前最好骑的共享单车，如果没有利益可寻滴滴绝对不会接手小蓝单车已经玩砸的棋局。
先来说钱，所有的欠款都可以用滴滴出行券来抵，押金为99元的用户将收到49张1元单车券和50元出行券，出行券包括5张5元快车券和5张5元专车券；押金为199元的用户，将收到99张1元单车券和100元出行券，出行券包括10张5元快车券和10张5元专车券。这些抵扣券均可无门槛使用。至于抵扣券的使用期限，目前还没确定。这个行为看似为小蓝收拾烂摊子，实则为滴滴自身引流，并将带来长期、持续、稳定的用户。 另一方面，滴滴打车有自己的想法希望孵化出属于自己的共享单车品牌，但是由于前一段时间共享单车的泛滥已经开始了限投，但是小蓝由于上市较早拥有多个一线城市的投放权，借着小蓝单车来帮助自己的品牌进行投放不失为一个好方法。 或许之前我们猜测的共享单车结局是ofo和摩拜这两大巨头的合并，都错了……
文/阿7 编辑/阿7 信息来源/网络
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