| 有钱到足可以任性一把，又恰逢现在新能源车市场蓬勃而起，中国一批超级富豪大叔对造车蠢蠢欲动，撩扯出一片造车江湖。 这也成为本次CES 2018上一道独特的风景线，当最为靓眼的新能源车成为大会焦点，我们看到一票新车上烙有足足的中国元素，再去翻看它们的背后，则是一批中国中年大叔们的身影。 各揣私梦：志同道同但不足与谋 最近48岁的大叔，沈晖意气风发，在不少媒体面前的照片里笑得年轻了不止10岁，他做的威马汽车刚刚拿到了百度和腾讯等机构的两笔融资，而且刚发布的首款新车EX5也挺受业界关注的。所谓“春风得意马蹄疾，一日看尽长安花”，威马汽车是目前唯“二”被BAT中两大巨头共投的项目（另外一家是蔚来汽车）。 这个标签，恐怕足够引起同行忌惮了。不过不知道一个叫“应宜伦”的大叔会怎么想？很可能打翻了五味碟，因为威马汽车的沈晖原本是自己一个战壕里的战友。 早在2010年吉利李书福收购沃尔沃后，作为当时沃尔沃中国区当家人的沈晖，很自然成了李书福的打工仔。头衔是吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国董事长，但干得并不开心，5年后终于受够了。
(图：沈晖和应宜伦笑的一样开心，但心里所想的可能完全不同) 八卦传闻是，应宜伦通过中间人介绍，在沈晖办公室谈了15分钟，双方就决定合作了。沈晖闪电离职吉利，加入了应宜伦的博泰汽车。我们一直怀疑应宜伦到底是有多大的忽悠能力，能让一个业界干了这么多年的老江湖如此冲动？15分钟呀，赵本山忽悠范伟都不止这点时间吧。 70后Ken Ying（应宜伦）广告营销出身，上海安瑞索思网络营销公司创始人和CEO，常年服务上海大众、一汽奥迪、奔驰、上汽等汽车客户，因此广告人Ken对汽车有狂热的痴迷。Ken的从业经历和蔚来汽车的李斌有几分相像，李斌早年经营过一家新意互动的广告公司，主要给汽车企业做网上广告投放、撰写发布新闻稿件，挣了不少钱。不过，李斌是IT技术出身，IT不挣钱，歪打误闯进来营销圈，而后反扑回到了技术创业。Ken则是广告人，因为喜欢汽车，常年靠行业吃饭，而跨界梦想是造自己的汽车。 Ken创立博泰汽车时，一直希望引入真正的汽车人来合伙完成梦想。也就是这个初衷，沈晖成了ken关注的可能合伙对象。 在中间人的牵线搭桥下，双方顺势聊到了合作造车的想法。在对外公布沈晖加入博泰的媒体见面会上，Ken很高兴，讲出了15分钟双方决定合作的故事。Ken自傲自己的感染力，但一旁的沈晖可能在笑。 此后沈晖创立威马的过程，暴露了自己当时的小心思。据说，沈晖在没有加入博泰时就开始组建自己的团队筹备造车了。这时，博泰的ken找上了门，沈晖随即一口答应。现在想想，这也许是正处在项目筹备期的沈晖，借此机会到博泰学习学习，找一些资源。 传言，威马后来的主要资金来自百度，而沈晖正巧是在博泰期间，经ken引荐搭上了百度。不过这种八卦并不可信，后来主导投资威马的不是陆奇和李彦宏，而是百度老板娘马东敏。在博泰期间，沈晖并没有认识马总。 沈晖做博泰，闪婚闪离是注定的，帮助汽车疯子Ken做博泰不是沈的梦想，他要自己做威马。 2015年12月，威马正式运营。沈晖没有和李书福擦出江湖恩怨，但是和应宜伦有“不快”的感觉。 博泰在沈晖团队涮过一场后，放弃了整车制造，改做车联网智能系统，为新能源智能汽车提供软件系统。 不知道威马和博泰日后能否走到一起合作，毕竟是曾经一起战斗过的兄弟，虽然都各揣心机。 大佬、巨头也会不靠谱跳票 大叔们老谋深算倒也罢了，但中途跳票这事儿，就有些不地道了。毕竟造车这么大的事儿，不确定性往往会让项目不好收拾。 华人中比郭台铭有钱的可能也没有几个了，这位资深大叔的造车冲动险险害了一票人，但也成了一家企业。河南富豪、和谐汽车主席冯长革是做汽车4S店销售工作的，老冯自然很爱车。但说实在的，自己出头做大哥造车，恐怕还真没有这个勇气。
（图：三个大叔，先握手再分手，留下中间的老冯继续折腾拜腾） 直到2015年3月，有了郭台铭和马化腾两位大佬的支持，冯长革的造车梦终于开始了。富士康、腾讯、和谐汽车总投资10亿人民币做“互联网+电动车”，“拜腾汽车”启航了，腾是腾讯的腾。郭台铭和马化腾都出席了郑州的签字仪式，但都没实际入资，把坑先占上了，老冯先出钱把项目运营起来。 也有说法是富士康的钱到账了，而腾讯由于遇到外汇管制的问题，并没有给合资公司注资。 郭台铭老板心里的小九九是听说苹果汽车和自动驾驶系统正在研发，未来富士康接苹果汽车的代工得有配套的生产能力呀，先入手拜腾试试、看看、学学，也算自己对河南的支持。要知道，富士康落地河南时，当地政府给了不少的支持；但后来苹果汽车项目失败，内部改为专注CarOS汽车系统的研发工作。连苹果都没玩转汽车，2016年底富士康认为拜腾的成功率非常低，于是退出了。 腾讯这么大的公司，钱出不了境，但和谐汽车和后来其他融资的公司却能顺利地把钱打入拜腾在香港的账号。这其中出现了什么问题，就无从知晓了。 大叔冯长革应该冒过冷汗，给自己背书的、更有钱的股东一个个走了，硬是把小号大叔逼上了梁山。 还好后来力合汽车、晋亨投资、苏宁等一个个资本补了位，苏宁的加入还将拜腾未来生产基地引到了南京。郑州方面再有意见，恐怕也要接受这样的现实了，毕竟做企业获得资金活下去才重要。 拜腾汽车引入了两个起了中国名字的德国人做管理和技术，目前在美国加州的研发基地，已经顺利发布了第一款拜腾。50寸大屏、无观后镜设计，这么酷的车未来是否回到南京量产，就是下一个问题了。
（图：冯长革站在两位德国高管中间，面向全球大众讲述拜腾汽车时，心里的味道不知是美，还是心酸。） 捣糨糊的大叔，整合能力最强的汽车人 李斌和他的蔚来汽车，现在简直就是整个新能源汽车领域让人膜拜的偶像。不仅仅是因为新发布的蔚来ES8，更重要的是这位面嫩大叔混社会的老江湖做派。 在做车过程中，李斌硬是把跟自己做易车网时代的死对头，前汽车之家的李想拉过来做了战友。都说敌人的敌人是朋友，没想到自己的敌人也是朋友，李斌这种化干戈为玉帛的能力，不是常人能有的。 李想投资了李斌的蔚来汽车，而李斌投资了李想的车和家。蔚来汽车做中高端豪车，车和家做彰显年轻人个性的普及车型。这样一来，李斌踏实了，自己在全系新能源车市场都有了布局，而且也不用担心强大的李想威胁自己。 大叔创业布局的想法就是比年轻CEO们要强上很多。做大出行周边领域市场，如滴滴出行，83年的程维只重视产业布局，而少了哥们意气、感情。程维本来和美团老大王兴是朋友，但却硬要投资饿了么，进饿了么董事会指手画脚，给老朋友添堵。王兴投了摩拜，程维又塞钱给ofo，最后自己也做共享单车，又搅得ofo不痛快。
(图：李斌的小圈子造车文化) 这可能就是年龄和社会经验的差距。如果换成李斌做滴滴，很可能就不会出现美团打车。在李斌的出行世界里，到处都是朋友、生意、感情。 易车的成功，让投资人刘二海挣足了钱，而摩拜继续让刘二海入局，让后者成为投资成功的典范。 蔚来汽车项目在交朋友上就更鲜明了，其他项目是为了运营融钱，而李斌是为了交朋友撒股本。查看蔚来汽车股东，56个投资人，都是李斌拉过来的，每个人多少都买了一点。 于是，李想、李彦宏、雷军、刘强东、马化腾、张磊、杨元庆等都成了蔚来汽车的股东。李斌还忽悠他们，给他们足够的个人虚荣心，前几辆车都卖给了这些股东，其实就是把实验品找了个接盘侠，但还让这些大佬们觉得好有情意。 投资人虽多，但他们都是绝对小股东，实际公司管理权牢固地掌握在李斌的手中。大叔，你太能了，把那么多大叔心理都按摩得那么舒坦。 造车是一项庞大的工程，需要偏执的狂热，和极强的整合能力，李斌无疑是目前新能源车中整合能力最强的大叔。因此有人评价就算别人都死了，蔚来也能活下去，这已经成为蔚来造车最大的法门。 IT技术宅大叔跨界造车 在目前的造车大叔中，何小鹏是一个资源、人脉颇深的老江湖。不过技术出身的小鹏要沉稳、低调很多。 何小鹏早年在亚信跟着老板田溯宁、丁健混，创业做UC项目时，先是得到了丁磊的帮助，随后YY李学凌又把他推荐给了俞永福，然后雷军也投资了他，最后UC项目更是以天价卖给了阿里巴巴。 虽然低调，但不代表何小鹏不是一个人脉丰富的大叔，上述这些在互联网圈响当当的人物，都与何小鹏有交情。 2014年6月，特斯拉宣布采取“开源模式”，对外开放所有专利。当时马斯克正好来访问阿里巴巴，何小鹏问了马斯克开源模式的思路，技术男的内心就被打动了。碰巧两个月后，广汽研究院负责广汽新能源汽车及智能汽车控制系统开发工作的夏珩拉来几个弟兄来找何小鹏，他们一拍即合，敲定了创业新能源车领域。 这些人都是传统汽车行业里做新能源车项目出身，而何小鹏刚刚把UC卖给阿里巴巴两个月，钱刚到手。于是，夏珩和何涛、杨春雷干活，何小鹏拉上李学凌、猎豹移动傅盛、腾讯高管吴宵光出钱，小鹏汽车的项目就这么做起来了。后来，又引来优车优车陆正耀，据说阿里马云的投资也已经在路上。相信，小鹏的投资人名单一定不比蔚来汽车弱。
(图：以前他们投了何小鹏做的UC，现在又都跟投小鹏汽车) 小鹏无疑寄托了老陆、马云等大叔们的殷切希望。在其他车企纷纷被腾讯系、百度系投资后，小鹏自然就成了阿里系造车的代表。而且，小鹏还有神州优车这么一个租车、卖车的大股东做背书，未来造出来的车也不愁没人要了。 中国互联网汽车烙上了中年印记 现在在中国，一提到互联网造车立马就有人想到贾跃亭。为了造车，疯狂的老贾连老婆孩子都扔在国内，自己躲到美国闭门造车。45岁的大叔贾跃亭可能觉得若不再蹦跶一次，等自己老了就没机会了。只可惜，老贾的这次人生挑战，不是用自己的本钱去拼搏，而是拉了太多其他人做垫背。 人到中年，大叔们似乎都有一个造车情结，而受到年龄限制和丰富的社会阅历，他们在创业过程中，往往带有年轻创业群体所不具备的谋略和江湖气息，有些人做事出于无奈甚至不够光明。但这些都没有挡住更多大叔造车的脚步，未来还有更多的故事在酝酿。 |
