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共享单车战局硝烟散尽、共享电单车前途不明朗之时，共享汽车乘新能源汽车的政策鼓励之风发展起来。“巴歌出行”即为新能源汽车分时租赁平台之一。 据报道，与其他汽车分时租赁平台在一线城市投放的模式不同，“巴歌出行”选择首先布局北京周边城市，再向二三线城市扩展。近日，铅笔道了解到，“巴歌出行”已获得XVC投资。后者由原DCM副总裁、蓝湖资本创始合伙人胡博予创立于2016年，主要投资TMT方向。 近日，北京巴歌汽车租赁有限公司工商信息发生变更，与公司此前投资人记录对比，股东新增宁波梅山保税港区艾克思求解投资合伙企业（有限合伙），为XVC投资实体。具体情况见下图：
图表信息来自“企查查”。 2017年3月，“巴歌出行”曾完成来自宝驾出行的1000万元天使轮融资。同年7月，公司再获2500万元A轮融资，由知行创新领投，联想之星跟投。铅笔道曾对其做过报道《融资1000万 他在3城投300辆共享汽车 积10万用户总流水100万》、《烧钱的共享汽车难续命？他融资2500万投400辆 已在两城盈利》。 成立初期，“巴歌出行”平台首先在北京怀柔、密云等地投放了200辆共享汽车，车型包括奇瑞、北汽EV系列、江淮、比亚迪等。在创始人孙杨看来，由于各种因素的限制，一线城市很难做到随地取还，便利性不足。同时，在一线城市主城区之外布局，也降低了企业运营成本。据透露，目前“巴歌出行”在各地的停车成本近乎为零。 在充电方面，“巴歌出行”与特来电、星星充电等充电桩服务商合作。平台根据出行数据分析得出需要建桩地点，由服务商负责建桩，“巴歌出行”向其支付电费和服务费。孙杨表示，每辆车每月的充电成本在500~600元左右。 由于共享汽车和充电桩难以做到完全匹配，“巴歌出行”还推出了车管端。工作人员根据后台系统了解剩余电量及附近充电桩位置，再将信息匹配给线下工作人员，从而提升运维效率。孙杨透露，目前“巴歌出行”基本可实现1位运营人员管理15辆汽车。 至此，抛弃了车桩位一体化的模式，“巴歌出行”实现了共享汽车随取随还。客户无需考虑充电，也无需将车停在指定位置。通过车管端，平台能够在小幅增加运维成本的同时，大幅提升运维效率。 “巴歌出行”目前向有牌照的租赁公司租车运营，租赁牌照正在获取当中。北京地区的用户停车费由平台承担。“巴歌出行”与智慧停车平台ETCP达成合作，将平台车牌号接入ETCP后台系统，由平台与ETCP进行结算。 据媒体报道，截至2017年9月，“巴歌出行”已在北京、唐山、广州、中山等地区实现了全城任意取还车，并已实现地区性盈利。 编辑 | 云海
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