| 今年冬天要说什么行业最难受，那一定不是泳装和冰棍的生意，随着烈烈寒风吹向祖国大江南北，路边的共享单车渐渐蒙上了厚厚的灰尘和冰渣，行业里也传出不少不利消息。其中，一向被网友们点赞“车好骑”的小蓝单车就在去年年底陷入经营困境，网上疯传小蓝单车“倒闭”“破产”的消息。
但是开年之后，突降一口大奶硬是把小蓝单车从岌岌可危的倒闭边缘给拉回来了——滴滴宣布正式与小蓝单车达成单车业务托管合作，用户可以继续通过滴滴App免押金使用小蓝单车。如果以游戏来比喻的话，那就是自己打得好好的滴滴出行，突然把路边一个不认识的、只剩血皮的玩家加到组里，还把对方的血线硬是给抬起来了……难道这就是真爱？
显然也不是。毕竟现在滴滴只是托管部分业务，小蓝单车的品牌、押金和欠款等问题仍然需要小蓝自己解决。而据人民网相关报道，小蓝单车如今欠其供应商2亿债务，虽然这点钱对融资小怪兽滴滴来说没什么，但是滴滴的态度已经很明显是不愿意当这个冤大头了。那么对于滴滴本身来说，一个做四个轮子的网约车平台，转去奶活一个经营两个轮子的共享单车平台，这对它来说又有什么好处呢？ 【说好的“国际化”，怎么歪到单车上了？】 其实不仅仅是突然对小蓝伸出援手，最近滴滴“反常”的举措还挺多的。按照此前程维透露的滴滴发展大纲，滴滴的阶段性目标应该有三个，一是国际化，二是共享新能源汽车和配套的服务体系，三是智慧交通和无人驾驶。那么现阶段滴滴的主要目标应该是国际化才对，此前滴滴收购巴西本地最大的共享出行企业99算是在这方面迈出了很大一步。
但是与此同时，滴滴在国内奶活小蓝，以及传闻中将要推出共享电动车“街兔”等行为就让人看不懂了。共享单车可能还能算是拓展业务，但是此前已经有相关部门的明文规定不鼓励短时租赁电动车，但北京小桔科技有限公司（滴滴客户端开放商）仍成为了开发街兔电单车App公司的唯一股东。而且小编通过相关网站下载了该App后看到主要内容已经比较齐全，或将在不久后正式宣布上线。
在海外有Uber被软银抄底，或将终结高管之乱，重整旗鼓与其一较高下，在国内又有新生势力美团打车来势汹汹，即将开启新一轮补贴大战，在此情况下滴滴难道不应该将业务的中心放回打车平台吗？为什么还要在其他“支线”上耗费精力呢？ 【“目标偏移”早有预兆，智慧交通或成滴滴王牌】 其实上面的这些问题都很好解答，只要我们将目光从滴滴现阶段的目标“全球化”挪到滴滴的终极目标“智慧交通和无人驾驶”上，那一切就说得通了。滴滴对自己的要求，是在全球竞争中取得优势，并构想在自动驾驶领域与Google、特斯拉等企业进行合作和竞争，共同携手构建未来的交通体系。 很多人现在仍然把滴滴视作一个单纯的打车平台，殊不知滴滴在平台背后的大数据算法和智慧交通等领域上取得的成果已经在世界范围引起了大佬们的关注——至少滴滴柳青在上榜“时代百人榜”时，苹果CEO库克为她亲自撰文的获奖祝词重点称赞的是柳青及其团队成功地运用“创造性的大数据算法”。
而根据滴滴官方的数据显示，滴滴每天需要处理的数据高达4500TB，光是每天处理数据的量级，都令同行难以望其项背，而在此环境中培养出来的算法能力、统计获取的数据资料，亦是能让同行眼红不已。 当然，大数据算法和收集的大数据不仅仅能应用在网约车平台上，对自动驾驶汽车也是十分重要。以滴滴目前的情况，在四个轮子的网约车方面的数据相对完善，可是城市交通不仅仅是由机动车组成，掌握非机动车出行的相关数据，对于智慧交通也是相当重要。 【终极解密：滴滴“不务正业”的背后】 之所以滴滴会在小蓝单车危急的关头伸出援手，有业内人士分析认为，现阶段滴滴和ofo关系变得比较微妙，但显然是不愿轻易放弃共享单车这块流量入口，再加上这一高频入口能为后台提供相当充足的数据作为智慧交通产品的参照，所以表面上看是到处乱奶人的滴滴，实际上还是在为自己未来的发展布局。
而街兔电单车的意图就更明显了，从它的宣传语中我们可以看到，是用来“满足10公里以内高效出行需求”，而此前共享单车的定义是满足城市居民最后1-3公里出行需求。据业内人士分析，滴滴如果真的要将共享电动车上线，也就意味着打通了汽车、电动车、自行车出行生态环，几乎可以说涵盖了城市交通的所有类型的需求。 而更加直接的证据就是，当美团宣布推出“美团打车”业务后，滴滴随即公开完成新一轮超40亿美元股权融资，但是公告中只字未提在网约车平台上的进一步市场拓展，而是将“进一步加大对AI交通技术的投入，加速国际化以及包括新能源汽车服务在呃逆的创新业务”，并宣布“将加大在AI人才贮备以及技术上的投入规模”。总的来看，滴滴的目光早已不局限在网约车这一个圈子里，而好似希望能在智能驾驶和智慧交通这块象征着未来的领域有所建树，并引领全球汽车与交通产业发生变革。
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