| 来来去去，资本市场的优胜劣汰就是这样。前两天1号共享单车才宣布停运，今天哈罗单车就宣布进入北京市场，“农村包围城市”战略迈出了重要的一步。
只是“入京”的哈罗单车，能打破摩拜和ofo的垄断局面吗？ 2017下半年，共享单车市场迎来严重的淘汰期，町町单车、3Vbike以及各种叫不上名字的单车相继倒闭，“死”在了风口的资本缺失之下。受资本青睐的摩拜和ofo瓜分了北京等一线城市的市场，导致其它梯队的共享单车更是不足为谈。 但哈罗单车算是其它梯队中比较幸运的。不仅没有“死”在资本的风口，反而和永安行合并，获得了多轮融资。 之所以没有“死”，是因为哈罗单车刚开始的战略就不是一线城市，哈罗单车在二三线城市的市场占有率第一，共享单车用户口碑行业第一，目前投放车辆数接近400万辆，注册用户5400万，日订单超1000万，同时还进入了140多个景区。 此次置换永安行进入北京市场，向巨头发起挑战，更多是基于，稳定的用户粘性和资本青睐的双重保障，让哈罗单车有了“突围”城市的底气。 虽说现在摩拜和ofo在资本和体量上明显高于哈罗，但哈罗稳扎稳打的心态和战略，势必要在“城市”分一杯羹。到时候不仅有望打破垄断，实现“三家分立”的局面也不是没有可能的。 |
