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文/壹观察 宿艺 “AliOS在汽车操作系统领域的目标市场份额，我当然认为是超过50%”。阿里巴巴集团资深副总裁、AliOS总裁胡晓明对《壹观察》表示。 在2017杭州·云栖大会上，AliOS宣布开源，神龙汽车有限公司成为继上汽之后AliOS第二家合作的重要车企，也是首个国际汽车合资品牌，首款车型东风雪铁龙互联网SUV预计2018年推出。 胡晓明在大会上表示，从PC互联网到移动互联网，每一次信息技术革命都会带来操作系统的变革。智联网时代汽车不能像Android Auto、苹果CarPlay一样，将手机OS的惯性思维照搬到汽车OS上，汽车必须拥有自己的操作系统。只有将联网能力和计算能力同时赋予汽车，才能真正地实现汽车的智能化，更好地迎接5G时代。 AliOS"焕新"背后的重大变化 阿里在操作系统上已经连续投入超过七年，在2017杭州·云栖大会上，AliOS正在发生诞生以来最大的变化与动作： 更换系统新名称：在云栖大会之前，阿里宣布升级操作系统战略，将操作系统品牌命名为AliOS。业务品牌名称改变，预示着重大变化，而以“Ali”冠名，则意味着阿里对OS业务发展的认可。
阿里巴巴集团资深副总裁、AliOS总裁胡晓明 胡晓明称，在过去一年时间里，阿里巴巴与上汽的合作非常成功，今天有25万辆互联网汽车跑在路上，而阿里与上汽合作的互联网汽车跑在了全球最前。 《壹观察》认为，随着阿里与上汽在汽车操作系统战略上的成功落地，强调“Ali”属性可以更加直接地获得其他车企的信任与合作。而伴随阿里致力于搭建云端一体化IoT基础设施，以及面向更多传统产业的互联网智能化改造，AliOS显然也到了新的品牌升级契机。 胡晓明也对此表示：“物联网的本质，首先必须是一个智联网。核心的不是物，而是连，是连起来以后如何实现智能化，而操作系统便是实现智能化的关键”。 从“开放不开源”到“全面开源”：中国是全球Android碎片化最严重的市场，AliOS在诞生之初曾为避免“碎片化”覆辙，很长时间内坚持“开放不开源”策略，尽量保持不同终端带给用户统一的使用体验。 在本次云栖大会上，胡晓明宣布了AliOS开源决定，是阿里在核心操作系统层面的最大战略转变。一方面是基于AliOS在超过七年的发展和坚持投入，产品和技术成熟度已经足够支撑合作伙伴开源发展；另一方面也是希望面向即将到来的智联网时代，“云端一体化”的AliOS可以成为合作伙伴与传统产业智能化升级的基础设施。 胡晓明对此表示：阿里将把在汽车、TV、手机以及各种IoT上积累的技术能力开放给所有行业的伙伴。“AliOS不只是阿里的，它会变成大家的OS。阿里会关注最底层的系统研发，并且把生态环境建设好，和各行各业发生化学反应”。 上汽给AliOS带来"样板"效应 阿里升级AliOS策略以及带来的诸多战略转变，与上汽在互联网汽车的合作成功是最大“催化剂”。 阿里从2014年开始研发汽车操作系统，2016 年7 月6 日，阿里与上汽联合推出搭载AliOS汽车操作系统的首款互联网汽车荣威RX5正式发布，上市3个月即揽获“2016年度新车销量王”，月均销量超2万辆，打破了合资品牌对15万级SUV市场的垄断，上汽乘用车公司甚至一举实现了成立10年以来的首次盈利。 实际上，上汽在初期有些措手不及：作为搭载AliOS的首款互联网汽车，荣威RX5定价9.98万—18.68万，其中搭载AliOS的互联网版本为12.88万起。按照上汽之前销售荣威的经验，大部分车型定价都在10万元以内，之前SUV车型荣威W5甚至在整个2015全年销量只有3286台，月均不足300台。 因此在上市RX5初期，上汽将50%以上的产能用于非互联网系统的低端版本。 但随后上汽惊奇地发现，超过70%的购车用户，选择了搭载AliOS、最低售价为14.88万元的中高端版本，也就是说，用户愿意为全新互联网体验支付数万元的购车费用，这也是互联网汽车带来的真正差异化价值。 根据汽车之家数据统计，在过去一年时间中，荣威RX5用户口碑达4.69分，稳居用户热门对比车系口碑排行第一位，相比第二名哈弗H6（4.46分）、第三名长安CS75 （4.41分）优势明显，甚至超过了本田在中国市场主打的合资车型CR-V。 大大超出预期的反馈和产品口碑，让上汽决定自主品牌新车全线搭载了AliOS操作系统，截止目前已陆续推出了近十款新车，超过25万辆智联网汽车行驶在道路上，正在改变中国汽车出行。
在这个过程中，上汽自身互联网化改造也在升级加速。在2017杭州·云栖大会上，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋公开表示：上汽过去目标是做中国最大的汽车公司，这个目标已经实现了，上汽从现在开始将致力于成为“具有全球竞争力和影响力的出行服务与产品的综合供应商”。 值得关注是，依托阿里巴巴集团和上汽集团共同发起互联网汽车基金投资成立的斑马网络也在云栖大会上亮相。自2015年成立以来，斑马网络一直致力于基于AliOS打造智能化汽车开放平台，并向汽车全行业提供互联网汽车整体解决方案。 伴随AliOS汽车操作系统商业化成熟，在2017杭州·云栖大会上，AliOS和斑马网络迎来了继上汽集之后的第二位重磅合作伙伴——神龙汽车有限公司（以下简称“神龙公司”）。神龙公司由东风汽车公司与法国PSA集团合资兴建，旗下拥有东风雪铁龙、东风标致两大汽车品牌，覆盖高端、中高端、经济型及SUV多个乘用车细分市场。
神龙公司副总经理周永春对《壹观察》表示，汽车行业百年历史证明，跟不上技术创新肯定是要被淘汰的，在当下汽车企业由传统制造业向出行服务商转变的过程中，无论是东风汽车还是法国PSA集团都必须要有跟智能的互联网企业进行合作，这就是阿里AliOS，这就是斑马。 周永春对《壹观察》透露称，经过AliOS与上汽的多年打磨和真正市场检验，AliOS汽车操作系统已经非常成熟，这也是AliOS可以迅速落地东风雪铁龙车型的原因，预计首款东风雪铁龙互联网SUV会在2018年正式推出，并且是基于雪铁龙全球车型。 阿里巴巴集团资深副总裁、AliOS总裁胡晓明对《壹观察》表示，由阿里巴巴和上汽共同投资的互联网汽车基金、AliOS、斑马公司，从成立之初就是目标开放的。继上汽、神龙汽车之后，会有更多中国车企与国际车企“一家接着一家”与AliOS产生更多合作。“阿里云今天能够做到全球第三，AliOS也同样会为全球车企提供这种规模的服务”。 未来3-5年非智联车将成为古董 马云在2017年9月的世界物联网无锡峰会上说，物联网和云计算、大数据合在一起才是真正的未来。物联网的本质首先必须是一个智联网，没有智能的物联网，就是一个植物人，没有多大的意义。 全球车企都已经意识到了汽车行业正在面临的重大转型，但选择的路线和应对方式各有不同。Google和苹果目前为车企提供的是智能手机通过连接线进行车载中控屏的数据“投屏”方案，更多车企则仍在使用传统车联网方案。 从技术上来看，传统车联网强调的是Connected，而互联网汽车强调是的Online，而基于AliOS推动的智联网汽车强调的不仅仅是Online，还有Intelligent。这个Intelligent是因为云计算和大数据而产生，并且因AliOS汽车操作系统计算、连接、大数据和智能化在效率上大为提升。 胡晓明认为，从人类信息技术革新历史来看，PC时代、移动互联网时代，都会诞生新的操作系统变革，智联网时代汽车延续智能手机投屏方案、将手机OS的惯性思维照搬到汽车OS上是行不通的，汽车必须拥有自己的操作系统。只有将联网能力和计算能力同时赋予汽车，才能真正地实现汽车的智能化，更好地迎接5G时代。 斑马网络CEO施雪松对《壹观察》表示，美国交通事故排在第一位的就是用户在驾驶过程中使用手机，事实说明了手机OS照搬到汽车上面的惯性思维是错误的。实际上Google也已经意识到了这一问题，目前正在开发为汽车专门定制自带强账号体系以及互联网生态云端一体化的智能操作系统，其时间表是2019年问世。 而AliOS汽车操作系统，是阿里从2014年就开始研发的专属汽车操作系统，2016年就已经在量产车上实现了商用并取得了市场成功，并率先提出“去APP化”的全新生态模式：AliOS采用“场景地图桌面+无缝连贯服务体验”的架构和生态，相比PC时代Windows“桌面+文件“架构实现“人找内容”，手机时代Android与iOS的“桌面+APP”架构实现“人找应用”，AliOS则进一步打通了让“服务找人”的模式。这也就意味着，AliOS在全球汽车操作系统领域已领先3年以上。 在2017杭州·云栖大会上，斑马宣布即将对已经销售的超过25万辆互联网汽车进行全球最大规模的车载操作系统进行OTA（空中下载）升级，通过互联网汽车搭载的双4G网络模块，AliOS可实现后台高速自动下载、流量免费、静默升级，用户无需前往4S店，就可使用到与刚出场的新一代互联网汽车相同的最新AliOS汽车操作系统版本和驾乘体验。
斑马网络CEO施雪松 斑马网络CEO施雪松对此表示，过去传统汽车系统迭代平均是4年，用户对于中控屏和车载地图几乎是全使用寿命周期的“完全搁置”状态，而互联网汽车现在OTA空中升级将其缩短为4个月，从互联网汽车上市到现在已经实现了五次升级，而用户在实际使用过程中只感受到了系统越来越智能、越来越懂你，并且几乎完全在汽车驾驶过程中“抛弃”了智能手机的存在。 从实际数据上看也是如此，从目前超过20万荣威RX5车主用户使用数据来看，84%的用户选择在加速过程中不再使用手机，但同时使用互联网汽车在线服务。
阿里巴巴集团资深副总裁、AliOS总裁胡晓明对《壹观察》表示，如果你使用苹果Siri中文版，或者去体验特斯拉的中文人车交互，就知道这些国际企业对中文的本地化支持有多烂。在今天的AliOS智联网汽车上，把语音的交互系统作为用户与汽车交互的核心，同时把汽车地图与汽车操作系统的深度定制化，也不是今天的Android和苹果CarPlay能够提供的。在本地化应用方面，依托阿里的AliOS更是具备明显优势：无论是出行、外卖，包括本地的加油服务、ETC的服务、音乐的服务等等，汽车厂商需要服务，这不是一个软件就可以解决的，是整体的生态链服务，为此阿里和上汽，未来神龙公司也进来，我们会把这些服务整合到一起，给汽车厂商，给驾驶员提供更好的驾驶体验。 随着5G时代的到来，继智能手机之后，汽车作为最大的移动终端设备已成为首个被革新的核心智能终端产品，几乎所有车企和互联网巨头都在全力加速抓住这一新的产业变革风口。据埃森哲和汽车行业咨询公司SBD预测，到2020年，全球配备联网技术的新车销量将累计达到2.12亿台，普及率将接近60%。而不具备车联网功能的传统汽车将在2050年之前彻底退出市场。 值得关注的是，就在阿里宣布AliOS开源和神龙公司加入智联网汽车的同一天，百度与宣布与北汽达成合作，共同探索中国汽车产业智能化升级。不过，这不是北汽第一次与互联网汽车达成战略合作，2015年3月，北汽曾与乐视签约，并在当年发布了首款搭载了乐视车联网产品ecoLink的电动汽车，但双方合作最终不了了之。 作为传统制造企业的车企，与互联网企业最终合作成功，最核心的还是要坚持互相开放，互相信任，特别是要在核心数据上达成一致，这也是目前Google与传统车企多年合作并没有明显进展的原因。而阿里、上汽、神龙汽车，作为互联网巨头+中国自主汽车品牌+国际汽车品牌的成功合作，实际上也给整个汽车行业变革带来了新的借鉴案例。 胡晓明对《壹观察》表示，通过阿里跟上汽的成功合作，双方都已经积累了丰富的经验，并且这种实践是通过市场真正检验的，从核心数据上来说： 对于汽车在底层应用过程当中所积累的这些工况数据，都属于汽车厂商，斑马公司都不会碰；同样斑马公司在运营过程当中所积累的行为数据、地图数据、餐饮数据，这些是斑马公司的，同时斑马公司共享给我们的合作汽车厂商，阿里不碰；阿里在过程当中只碰两类数据，第一类数据是跟操作系统优化相关的参考数据，第二类是跟高德地图地理优化相关的参考数据。阿里还是希望把这些数据源交给斑马的合作公司、交给汽车厂商，阿里不会通过这些数据去谋利。 神龙公司副总经理周永春对《壹观察》表示，传统汽车行业必须与互联网汽车必须相互尊重、相互信任，才会获得成功。神龙汽车选择导入AliOS来赋能雪铁龙汽车，是为了给用户提供更好的智能出行产品和服务。那么在这个过程中，互相尊重就是共同开放的，这也是神龙公司原因与阿里、斑马选择在一起的原因。 2016年中国汽车产销突破2800万辆，连续八年蝉联全球第一大汽车市场。按照斑马网络CEO施雪松预计，2017年底前AliOS汽车操作系统装车量能够突破50万，2018年底前能够实现100万的量级，可以产生足够撬动改变汽车行业的用户基数。而随着神龙汽车加入，这个目标还将加快实现。 如果按照胡晓明所言，未来3-5年非智联车都将成为古董，AliOS汽车操作系统目标市场份额是超过50%，那么目前不足千分之一的市场份额的智联网汽车，对汽车产业的革新才刚刚开始。 |
