| 如今的何小鹏，可谓是“今时不同往日”了，要资金有资金，要人脉有人脉。 2017年10月12日，小鹏汽车量产版在郑州海马工厂下线，打响互联网造车第一枪，“PPT造车”已经成为过去。小鹏汽车也在互联网造车队伍中率先迈出第一步。
何小鹏在发布会现场 而在此之前，何小鹏更广为人知的身份是UC优视联合创始人。2014年6月，UC优视以43.5亿美元的价格被阿里巴巴全资收购，号称是当时“中国互联网行业最大的并购整合”。2017年8月22日，这位UC联合创始人兼总裁，在事业最辉煌的时候，从阿里巴巴退休，全职加入小鹏汽车。 从2004年创办UC优视再到现在的辉煌，一路走来的整整十三年，背后有太多的故事。 UC联合创始人何小鹏 UC是中国创立最早的移动互联网公司之一。到今天为止，作为创始人的何小鹏伴随着UC已走过13年岁月，基本上何小鹏的青葱岁月都献给了UC，对UC自然有一段很不一样的感情。 UC创业最早期的时候，何小鹏和另一创始人梁捷都没有办公室，当时网易CEO丁磊很喜欢UC团队，给了UC很多支持，包括免费借办公室给UC团队办公，出借了网易的服务器。
成立于2004年的UC，先做了两个产品UCMail和UCWeb，在2006年发生了两件大事，一是获得雷军的天使轮投资，二是俞永福2006年加入UC优视任董事长兼首席执行官。 UC随后2007年获得晨兴投资、联创策源的投资，又于2009年6月获阿里巴巴集团、晨兴投资、联创策源三家机构战略投资，直到2014年并入阿里巴巴，成为阿里巴巴移动事业群的组成部分。 至此，UC已经沦为阿里系在移动互联网的流量入口之一，估值也随之封顶。UC一路的发展随着不断融资，用户规模也快速发展，2016年UC浏览器年报显示，在印度拥有1亿月活跃用户，全球拥有4.2亿月活跃用户。 要问这一路走来，何小鹏最大的收获是什么？毫无疑问，是人脉。就像何小鹏本人所说的，“UC在成长过程中遇到很多贵人。一个贵人又带来下一个贵人，没有丁磊就不会认识李学凌，没有李学凌就不会认识俞永福，没有俞永福就不会认识雷军，认识马云。这是一串一串的人，所以创业成功还要有点运气。在很多转折点，你遇到合适的人，而他们又刚好对你有点兴趣，给你一点点帮助或者建议，所以我后来觉得人脉很有价值。” 加入阿里 收获满满 故事总是具有戏剧性，在成立十周年的时候，UC真的被阿里巴巴收购了。自此UC就进入了另一个时代。 2014年6月11日，阿里巴巴宣布UC将整体并入阿里巴巴集团，与阿里集团部分业务进行整合。整合完成后，阿里巴巴以UC为主体组建阿里UC移动事业群，俞永福加入阿里巴巴集团战略决策委员会，出任阿里UC移动事业群总裁。 被BAT收购，对今天的创业者来说绝对算一个好的归宿，但在2014年，选择阿里是何小鹏和UC的一次投资和赌博，毕竟，当时移动互联网创业潮还在高点，而成功的创业公司被巨头吞并之后，业务就一蹶不振的情况也不少见。并购前，何小鹏度过了多个不眠之夜，团队内部也在争论“未来应该做成什么样”以及“会不会面临大清洗”。
何小鹏 UC融入阿里巴巴，虽然放弃了独立上市，但由于收购采用了现金+股票的模式，相当于曲线上市，按照阿里的上市价格计算，UC的估值已经超过了40亿美金，创造了当时中国互联网史上最大的并购整合。更重要的是俞永福和何小鹏在之后的三年中，用UC的持续成长，破除了外界对UC“收购死”的担忧。 被阿里收购半年后，何小鹏以“集腋成裘，聚沙成塔”为题发了一封内部信，宣布UC浏览器DAU(日活跃用户)突破一个亿。藉此，UC成为了全球首个DAU过亿的第三方移动浏览器，进一步加强了阿里在移动互联网基础服务上的业务布局。2015年8月，UC推出了基于浏览器的个性化信息流产品——UC头条，根据移动场景和浏览习惯，将精选后的信息和服务用更好的体验和方式传递给用户，初步实现千人千面。 2016年8月，何小鹏在UC十二周年发布会上宣布UC浏览器升级为大数据新型媒体平台并更名为“UC”，正式进军内容领域，UC成为阿里大文娱板块3+X矩阵的核心旗舰。 近日，第三方数据机构艾瑞咨询报告显示，入局一年的UC凭借其在大数据能力、生态流量规模、自媒体生态构建以及品质内容栏目等方面的优势，已经进入新闻资讯APP第一梯队阵营。 可以说，早期创业的人脉资源，已经为何小鹏的二次创业奠定了坚实的基础，再加上当初阿里并购UC的时候，阿里曾承诺给予股东1230万限制性股票和4.79亿美金现金。如今的何小鹏，可谓是“今时不同往日”了，要资金有资金，要人脉有人脉。 告别阿里 二次创业转身 ALL IN「新造车」 时至今日，何小鹏已经陪伴小鹏汽车走过了三年时光。2014年，当时还是UC产品总裁的何小鹏与YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、时任腾讯高管吴霄光和经纬创投张颖等多位互联网大佬、风投机构和上市公司共同投资创立了小鹏汽车。 实际上，何小鹏也是小鹏汽车的主要操盘手。作为一家成立于2014年的造车新势力，小鹏汽车的产品将主要面向城市年轻人销售。在2016年9月13日，小鹏汽车正式发布了其首款车型——小鹏汽车BETA版。该款车是一辆纯电动紧凑型SUV，具备300公里的续驶里程，拥有单电机和双电机（前驱、四驱）两种型号，分别能够实现7.9秒和5.8秒的百公里加速。作为车型的一大亮点，小鹏汽车能够实现L2级别的自动驾驶，即在城市道路中进行自动跟随行驶、自动泊车和远程召唤。
小鹏汽车核心团队 目前，小鹏汽车已经获得了包括天使轮、A轮和B轮在内的3轮融资。其中，A轮融资额为4200万美元，投资方尚未公布；B轮融资额22亿元，由神州优车集团领投。 和蔚来汽车、威马、乐视等互联网造车公司动辄几十亿人民币的投入资金相比，在 2016 年才拿到1亿余美金的小鹏汽车在资金上并没有什么优势。不过，在「新造车」这条赛道中，小鹏汽车算是将自己的计划落地得最稳当的了。 和其他车厂注重概念车和造壳不同，何小鹏作为投资人时就要求团队卯足劲在技术和系统上下功夫。小鹏汽车的创始团队一开始就选用特斯拉开源的电动汽车方案，进行本土化开发。 除此之外，和传统车厂合作也是何小鹏计划之中的事情。和自主品牌 SUV 前十甲的传统车厂海马汽车合作，利用其完善的硬件制造能力，给了这个「新造车」玩家更多的底气。
被小鹏汽车用来拆卸研究的特斯拉 “最开始的时候，我一直都觉得纯互联网人做硬件不容易成功，我在这之前也做过一些硬件，在UC也好，在阿里巴巴也好，也看到很多朋友做硬件，基本上朋友中间唯一最成功的就是雷军总。雷总当时送了我一句话，如何把硬件、软件、服务做到艺术的平衡，非常的重要。你所期待的在这里（一个比较高的位置），但是现实是这里（一个比较低的位置），你可以通过时间把技术底层不断地提高，花五年、十年的时间不断地往上做。” 何小鹏说，自己现在的逻辑是，做互联网电动车如果分解来看，其中车的因素占6成，互联网占3成，软件占1成。互联网创业者一定要思考到，今天你所做的事情是在“631”里面的哪一个环节。你今天做的是9，三年内就必须是9。 下一步，何小鹏还将带领团队和博世、清华等团队展开合作，进行系统的 2.0 迭代，不断升级完善新车，以期在 2018 年推出面向大众化市场的电动汽车。
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