| 智能驾驶领域以火箭般的发展速度，引领汽车行业的新一轮产业升级，也引得BAT三强纷纷涉入投资。比起百度和阿里的"大张旗鼓"，腾讯却一直保持着浅尝辄止的"玩票"心态：虽然以18亿美元收购特斯拉5％的股份堪称神来之笔，但只是着重于投资新能源开发和科技公司的层面，尚未有科技产品和平台的输出，仿佛已经被百度和阿里甩开了距离。
然而11月8日下午，在成都举办的2017腾讯全球合作伙伴大会上，腾讯车联平台发布了"AI in Car"系统，按照官方给出的定义来看，该系统汇集了腾讯体系内安全平台、内容平台、大数据、服务生态和AI能力，为行业和合作伙伴提供智能化、场景化、个性化、社交化服务。"AI in Car"的横空出世，无疑是蛰伏已久后的放出的大招。
乍一看来，"AI in Car"所提出的概念和模式，仿佛与阿里发布的AliOS有些类似，颇有"英雄所见略同"的意味，但两者实际上还是有本质的区别。首先，"AI in Car"并不是真正意义上的OS，而更像是一个解决方案；AliOS则包括OS底层搭建、语音等交互模式、卡片式等UI设计、地图等功能与服务，是一款真正意义上的完整的操作系统。在产品级别上"AI in Car"就难以与AliOS相提并论。而且腾讯在今天提出的概念，阿里在去年7月与上汽合作发布全球首款量产互联网汽车荣威RX5时，就已经实现了正式商用。当"AI in Car"才刚刚浮出水面，AliOS已经让消费者真实体验了一年多，前瞻性和领先性可见一斑。
尽管"AI in Car"现场与广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽等主机厂达成战略合作，上述车厂将在后续产品中陆续搭载"AI in Car"系统解决方案，但合作的深度广度尚且是未知数。而AliOS早已与上汽珠联璧合，打造了全球首款量产互联网汽车，并将荣威RX5送上了2016年销量冠军的宝座。而继上汽之后，目前也在与神龙汽车展开战略合作，将在2018年推出搭载AliOS的东风雪铁龙SUV。从这个角度来看，已有诸多落地产品问世的AliOS显然更胜一筹。
腾讯“AI in Car”的问世，的确为智联网汽车领域又打了一针强心剂，让本就硝烟弥漫的战场更加针锋相对。在我们为“AI in Car”的诞生欢呼雀跃时，也别忘了对AliOS——这一汽车OS领域对老大哥保持关注，它的下一个大动作，又将引起怎样的波澜？ |
