| 汽车产业贯穿三大产业，所涉及的行业领域过多，产生直接及间接的市场过于庞大，以致于任何一家科技巨头对汽车产业的布局都力争上游，惟恐也绝对不能被落下。 BAT 对汽车产业的觊觎人尽皆知，但套路各有不同。BAT 对汽车与出行领域的布局侧重点是有很大差别的。百度注于自动驾驶及车联网技术研发和应用，阿里侧重于汽车电商、汽车出行服务及后市场 O2O 服务体系的建立，而腾讯则专注于新能源汽车整车研发和汽车后市场服务。 百度 百度在自动驾驶领域的领先优势非常明显。百度在 2013 年启动自动驾驶研发，2015 年首次在北京五环测试并成立自动驾驶事业部，研发投入和产品化优势明显。 2017 年初，原微软执行副总裁陆奇出任百度集团总裁兼 COO，确定百度自动驾驶的商业模式——即开放平台战略，4 月 19 日正式对外宣布 Apollo 计划，全球震惊。商业模式上的领先，使得百度 Apollo 成为全球范围内最具竞争力的自动驾驶技术平台。
除了自动驾驶项目，百度在汽车领域及交通出行方面还有其他多起投资。包括优信二手车、Uber、道道通（地图）等。 对于百度来说，通过百度地图和智能驾驶技术切入汽车产业这个大市场已经成为集团的重点战略，估计未来还会继续加码这个领域。从近期百度出售百度外卖等举动来看，对于汽车后市场这样的服务领域，百度未来会以提供技术和信息及流量服务为主，再战略投资几家汽车 O2O 公司并进行扶持，而不会深度参与其具体经营活动。 在「连接人与服务「的大方向上，百度以直达号和百度地图为平台，通过资金资源优势入股垂直领域的领先公司，一个以技术为核心优势的生态型的汽车产业服务链正在有序展开。 腾讯 腾讯主要以投资为主，目的是与行业保持接触。腾讯今年初以 18 亿美金的代价，持有了特斯拉 5% 的股票。这笔买卖太划算了，目前盈利几乎已翻番。腾讯还是初创车企蔚来汽车、爱驰亿维的股东，同时也是易车网、易鑫资本的大股东。后市场领域优信拍、人人车也有腾讯的身影闪烁。在大出行领域，腾讯投资了滴滴、摩拜和四维图新。
阿里 2015 年 4 月，在原有淘宝汽车、天猫汽车团队的基础之上，阿里整合汽车相关业务，成立了汽车事业部，设有整车与二手车、O2O、汽车用品、APP 以及营销共 5 个团队。阿里抛弃了之前仅在淘宝、天猫上销售新车与汽车用品的做法，开始采用 O2O 平台的模式，将车主、线下店、零配件、装饰用品整合在一个平台上，让用户在一个 APP 上即可完成买车、贷款、维保、美容、抵押、二手车销售以及租赁代驾等涉及 16 个场景的全方位 O2O 服务。
除了在积极发展汽车全生命周期的 O2O 服务体系之外，阿里还以投资的形式在地图、智能出行两大领域进行布局。早前，阿里全资收购了地图巨头——高德，让阿里拥有了一个完整的地图业务，为阿里能够在 YunOS 车载系统、汽车 O2O 服务等业务提供支持与配合。同时也为阿里发力汽车后市场带来大量的精准优质流量资源。阿里汽车，将在整车销售、智能交通、汽车金融、汽车零配件供应链，汽车维保 O2O 各个领域全面开花。 「新汽车」杀入市场争夺 日前，汽车圈争相爆出两起十亿级规模的融资消息，领投方就来自腾讯和百度。一则是威马汽车正在筹划 10 亿元融资，百度领投，腾讯正在争取共同领投；另一则是蔚来汽车已于近期完成新一轮 10 亿美金融资，由腾讯领投，其他投资方还包括 Baillie Gifford、Lone Pine、中信资本和华夏基金等数十家新投资机构和原有投资机构。 蔚来汽车由易车创始人李斌、汽车之家创始人李想等共同发起成立，定位于智能电动汽车的研发和制造。成立 3 年间，蔚来汽车已完成 3 轮融资，超过 10 亿美元，估值已达到 200 亿元人民币，身后的投资方包括腾讯、京东，同时不乏红杉资本、淡马锡、TPG（德太投资）、高瓴资本等全球知名投资机构。此外，今年 3 月，百度也挤入蔚来汽车的投资人大军中。
蔚来汽车的产品以极致用户体验为目标，旨在创造全新出行生活方式。产品定位从高端切入中端，对应高级纯电动车产品相应的用户定位。豪华的投资背景、豪华的团队，清晰的产品定位，理论上非常有助于做出好的产品。但团队组成复杂且成长过快，可能会出现争权夺利现象。且产品定位较高，需要货真价实的高品质支撑，否则可能会反噬已经建立的品牌形象。 与蔚来汽车的互联网造车新势力不同，威马汽车团队多来自传统车企，其掌舵手为前沃尔沃中国区董事长沈晖，创办于 2015 年底，也定位在新能源智能车上。 今年 9 月，腾讯前 CTO 熊明华加盟威马汽车担任副董事长一职。本轮新融资预示着威马汽车将引入更多互联网基因，也表明百度、腾讯在众多资本机构突出重围，在新造车运动中争夺到更多席位。
威马拥有前沃尔沃团队一定的新能源技术积累，以及来自德国的工程技术支持，并且整合了之前博泰造车项目里对于车载系统的资源。 威马汽车在 9 月 21 日的战略发布会上提到的『128 战略』，即 1 个核心架构，2 个整车平台，8 款高品质主流汽车。威马的产品也会定位于主流价格区间，8 款车型会很多样化，包括 SUV，轿车，Crossover 等。因此，威马的产品系列将会对标目前传统汽车市场上各个级别的主流车型，威马会利用纯电动力与智能互联等新技术，以及新的设计思维，来改善用户体验。 『15 分钟快充续航 400 公里』等技术和用户体验导向的汽车设计，如果能很好的快速落地实现，则会实实在在增加产品的竞争力，直接抢夺到传统汽车市场的份额。但是，多款产品快速、全线铺开，与传统汽车市场的产品产生全面竞争，在品牌力、性价比、品质、设计、售后服务等各方面要直接面对传统汽车公司的竞争压力，对于创业团队困难很大。 与此同时，BAT 中的阿里也没闲着。阿里巴巴集团与上汽集团签署「互联网汽车」战略合作协议，并表示将积极开展在「互联网汽车」和相关应用服务领域的合作，共同打造面向未来的「互联网汽车」及其生态圈，这是「互联网汽车」概念首次在业内正式提出。互联网汽车的基础就是互联网设施的基础，这是它字面的意义。 从深层看来，以互联网为依托的智能车载操作系统将为汽车赋予全新的生命，系统将从底层融入，整车的行驶参数和数据可以在云端进行交互，汽车也将作为一个互联网终端完成你在电脑前，手机上可以完成的任何操作，成为汽车在路上的另一种原动力。
有些人将斑马的 YunOS for Car 智能操作系统是与苹果 carplay、谷歌 AndroidAuto 相类似的第三方车联网系统进行比较，但据系统开发人员介绍，YunOS for Car 与其他系统最大的不同则是上汽的新车型为它开放了车载 CAN-BUS(控制器局域网总线技术) 的融合。CAN-BUS 就是汽车操作系统的最高权限，它不仅能搜集行车数据，驾驶员的驾驶风格和喜好，如果 CAN-BUS 接入安全网络，车辆的性能同车主的性格完美匹配，每台车都有了它的脾气，那个时候每个人都将成为人车合一的「灵魂驾驶员」了。 正如近期斑马为互联网汽车车主带来的「音乐，斑马玩的有一套」活动一样，「互联网汽车生活方式」正在促使我们在车内逐渐的放下手机，专注驾驶的同时，也在逐渐培养着全新的互联网汽车视听新体验，这些都是互联网汽车带来的创新，也是斑马正在试图尝试的改变。 上汽阿里互联网汽车项目负责人闫枫曾表示「从斑马的使命来说，希望通过互联网的力量，让汽车产生变革，让所有的车都变成互联网汽车。而所有的互联网汽车最好都用斑马的系统」。 信心和野心同在，这也许就是互联网汽车最好的未来。 |
