| 诚如标题，共享单车来得也快，死的也快，小蓝单车们都倒了，就连最后的摩拜、OFO也在喊着要合并，那过气的拼车、快车怎么办？
从2012年第一笔手机叫车订单算起，到如今国内出行领域的绝对霸主，滴滴用了五年，足见互联网时代创业企业的爆发力。但是自从收购优步中国获得垄断性的地位后，反而因而一系列政策和策略的原因遭到消费者不少的非议，特别是去年来，相比共享单车兴起并占据风口的喧嚣，引领共享经济上个潮流的滴滴倒略显平静。
除了平台和网约车的责任分配问题外，乱加价、安全隐患、乘车纠纷以及对司机的变相剥削等问题日益凸显，经常导致乘客和司机大吐苦水。而随着2016年下半年，各地开始推出的网约车新政细则陆续开始实施，滴滴的快车等业务受到新政的波及，甚至大幅缩水，不少人开始持怀疑态度。 但是，笔者觉得作为和类似于Airbnb的“纯共享经济“的代表，滴滴代表的共享模式和目前以共享单车为代表的租赁式共享仍然有着较大的区别。 一方面，共享经济作为优化资源配置，提升效率的经济新趋势，确实有着庞大的市场需求，不过如何去做好市场的开发和维护依然很重要。当然能不能做，愿不愿做可能是两码事。
另一方面，滴滴已经建立起网约车平台的龙头地位，定位中长途出行，和共享单车的短途出行是更多体现在互补，而非竞争。包括入股OFO以进一步巩固出行生态的竞争实力。但是作为互联网科技公司，如何利用平台的流量入口和数据的变现价值可能直接决定着其未来能走多远。 从滴滴来看，智能出行、绿色出行始终是其绕不开的策略方向。4.5亿用户，业务遍布在国内400多个城市，日订单量超2000万，这是滴滴的优势。如出行的刚性需求下，通过平台可以知道不同区域、不同行业的工作者的工作和生活情况，甚至是城市的教育、医疗资源的情况，其他如乘车需求的精确匹配等。 而随着其背后的大数据规模以及数据分析、利用等技术创新能力的不断提升，滴滴可以挖掘的素材依然很多，只是目前在方法上还需改善，可能是除了看到他的快速成长，也许背后快速盈利的压力也不小。 （完） 曾响铃，作家、钛媒体等2016年度十大作者，钛媒体、虎嗅、i黑马、创业邦等近60家媒体专栏作者，《商界》《商界评论》《销售与市场》等多家杂志撰稿人。【移动互联网+ 新常态下的商业机会】、【趋势革命 重新定义未来四大商业机会】等畅销书作者。 |
