| 文丨白小楼 互联网行业里流行着这样一句话：「只要站在风口，猪也能飞上天。」但仔细想来，其实后面应该再加一句，那便是「飞的越高，摔得越惨。」 被誉为风口的项目早已屡见不鲜，从O2O、网约车到虚拟现实再到共享经济，发迹之初都被业内评为风口行业，但最后能真正站在风口浪尖者，可谓凤毛麟角。 共享单车的大热，让大部分投机者嗅到了商机，所以在产业最火时，市场上的共享单车企业就有近60多家，资本与创业者有多狂热，可见一斑。 幼时曾听说书先生说，隋朝末年群雄并起，曾有「十八路反王，六十四路烟尘。」我觉得追风口的60多家共享单车企业，大概也是这路数与结果。果然，烟尘就是烟尘，确实难长久。 从悟空单车开始，关于共享单车企业破产与倒闭的消息层层而出接踵而至。酷骑单车、小蓝单车等皆位列其中，无法幸免。从8月开始至今，共享单车进入下半场，一轮末位淘汰以后，共享单车从群雄逐鹿时代，变为以摩拜和ofo为代表的楚河汉界。
虽然这两家企业稳坐行业内魁首，但也并不意味着可以高枕无忧。有消息称，虽然摩拜与ofo纷纷融资数十亿美元，但就产车与维护成本之高，就资金而言也开始捉襟见肘。而单从整个共享单车行业而言，上百亿的开销也只在弹指一挥间。 毫无疑问的是，倘若这两家企业有一家能出局，那么剩下的一家则必然是整场战役的胜利者。但万般尴尬之处就在于，以当下的市场规模来看，无论摩拜亦或是ofo，呈现出的状态都势均力敌，难分胜负。 在这种无穷无尽的市场竞争之下，最后到底是打是和？ 关于互联网行业内竞品企业合并早已屡见不鲜，君不见土豆与优酷、58与赶集、携程与去哪儿网、嘀嘀与快嘀、大众点评与美团等。 那么风口浪尖上的摩拜和ofo是否会步它们的后尘？走向合并这条老路呢？
ofo投资人金沙江创业投资的朱啸虎，曾不止一次在公众场合呼吁两家企业合并。这和之前在朋友圈就摩拜与ofo问题和马化腾互怼形成强烈反差。投资人之所以迫切希望两家合并，原因无他，毕竟投资人和创业者不同，所关注的角度亦不同。 创业者想把企业做大做强并一家独大。但投资人则不然，投资人的最终需求就是想让收益实现最大化。这是两者间的最大区别。之前有消息爆料称，滴滴派去ofo的高管团队，被集体架空。可见创始团队与投资团队早已面和心不和。 站在投资人的角度来讲，倘若摩拜与ofo合并的话，最大的好处就是减少两家在市场竞争上的资金消耗与资源消耗，从而在根本上节约太多不必要的成本。 因为太多前车之鉴在先，所以在其他企业纷纷退出，市场进入后期以后，投资人所考虑到核心就是如何最大化的降低成本，毕竟资本之所以投资企业，所看重无非就是让投资产生收益。当市场只剩下两家企业竞争时，投资人会认为在盲目的烧钱下去，意义不大。 对于两家企业的用户来说，如果摩拜与ofo合并的话，那么将不是什么好事。众所周知，市场竞争越激烈，对用户来说就受益越多，而行业则越能良性发展。如果行业内被某个企业一家独大形成垄断的话，那么这时用户对于企业来说则是最不值钱的。 没有合并就意味着要继续竞争，继续竞争就要不断的取悦用户，但当两家企业合并的话，这时候是不是还要取悦用户，则显得没有那么重要了。 合并对于企业来说是化被动为主动，而对用户来讲，是化主动为被动。看似简单的位置调换，却差之毫厘，谬以千里。 就拿共享单车的押金来说，两家企业对于用户所收取的押金存在近百元的差异。但倘若合并以后，押金则必然统一化。 下调还好，但若是提升押金，对于用户来说，这才是最不愿意看到的。
但对于摩拜与ofo的创始团队来说，可能两家都不希望合并。毕竟比拼到现在，终于可以一决雌雄，谁都希望成为最后的胜利者。 合并的需求更多则是资本方在不遗余力的推动。毕竟两家企业在深不见底的烧钱之下，最心疼的还是投资方。合并或许是摩拜与ofo这两家企业最终的解决办法，但也不一定就是大势所趋。 虽然众多先例在前，但站在创始人的角度来说，没人会不喜欢一家独大。 所以这才是资本方与创始团队的核心矛盾，借用古人的一句话来说：划江而治永远也不如一统天下。 作者白小楼：媒体人，科技专栏作者。关注互联网与TMT。 微信公众号：白小楼（baixiaolou666） |
