| 从今年6月悟空单车宣布倒闭开始，引爆了一场共享经济的倒闭潮，在共享单车第三梯队的悟空单车、3VBIke、町町单车相继倒闭或停运；第二梯队的小蓝单车、小鸣单车、酷骑单车先后面临押金风波。 与此同时，从摩拜、ofo在7月份相继宣布完成E轮融资之后，双方就再也没有融资落地。与此同时，共享单车二三线公司迎来行业寒冬，倒闭、跑路、挪用押金成为行业关键词。 “幸亏小蓝单车倒了，否则三家一合不是就叫红黄蓝了吗”，2017年12月13日，ofo投资方真格基金创始人徐小平在36氪主办的一次会议上表示，ofo和摩拜“会合并。 公开资料显示，截至2017年11月，摩拜单车的总投放量已经超过800万辆，如果按照平均单价1000元的价格计算，其车辆制造、采购的成本就高达80亿元。这还不包括运营维护和海外推广的费用。
图来源：新京报 2017年11月，就在小蓝单车陷入“挪用”押金、运营困难的舆论漩涡时，多家媒体报道称，摩拜被曝资金链告急，挪用用户押金填补缺口。12月4日，摩拜CEO王晓峰接受采访时表示，摩拜押金肯定是合理合法合规地在操作，保证用户随时退押金。 12月9日，在2017年中国企业领袖年会”上投资者和投资机构的“代表”朱啸虎针对国内的共享单车表示喊话： “再打下去没有意义了！”
（朱啸虎） 朱啸虎在很早以前就表达了国内共享单车结束“混战”局面，希望通过合并的方式解决问题。朱啸虎表示：“继续下去的消耗战没有任何意义，对竞争的双方都会造成很大的损耗。” “任何一个企业合并都很复杂，有很多因素在里面，包括投资人、创业者、股东、用户，要平衡各种各样的声音，这里面很多的利益不是那么容易平衡的。没有打到山穷水尽的地步，（合并）这是需要大智慧、大格局的，任何两个企业要合并的前提，就是这些股东有没有这样的智慧、有没有这样的格局。” 那么问题来了，是不是需要再“打下去呢？” 我们先来说合并的难处，任何一方的投资者、创业者、股东和用户的利益当通过合并后，那么其中每一个参与者他们的利益就成了一笔很难算的账，任何两个企业在合并前都需要相当大的智慧与格局认知。 但曾经的滴滴在一场没有硝烟的“补贴战”中合并对手，如今成为了国内的龙头。 大佬们的看法
（陈宏） 汉能投资集团董事长陈宏也这样认为。企业的合并会拥有一个好的结果。从投资者来说，一个公司持续融资，估值在增加，投的钱越来越多，但是最后的回报却不一定很高。不过能联合起来，不要进行没意义的“战争”，对大家都是好事，从理论上讲两家合并是好事，但是如果要落实做不做就是件很复杂的事情。
（陶闯） 知卓资本陶闯说到：“合并是一个时间的问题，是一个可以确定的事情。在任何一方进行合并后，那么无论哪一方都能开拓新的发展空间，而不是把资源用来竞争对手上，更能体现高效率化，创造价值。” 那么对于竞争最激烈的摩拜与OFO而言，摩拜单车似乎不太“感冒”，而OFO表现的有点“暧昧”，对于我们两种产品的用户来讲，不少用户希望两家能都继续竞争下去，这样才会给我们用户带来更大的优惠。 12月13日，摩拜单车董事、愉悦资本创始及执行合伙人刘二海在接受媒体采访时表态，他对ofo、摩拜两家公司的合并持“开放态度”。同时，他也表示，他不反对合并，但是他反对合并的公司被一家大公司所控制，这是不可接受的。
12月5日下午消息，在世界互联网大会闭幕后的采访中，马云谈到了自己对所谓“摩拜ofo合并”的看法。马云称他知道腾讯希望将共享单车企业合并，但共享单车要有公益心态，“我们做任何的兼并、合作都要思考对行业的贡献，不能为了垄断、为了早点收钱而做”。 马化腾：先看一看，让子弹飞一会，看看谁生命力更强！
在前不久哈罗单车刚刚获得蚂蚁金服领投的D轮融资时，马化腾曾为小股东说了一句公道话：“被当做支付的推广工具了，可怜了其余小股东被锁死”。
在近日的长江北京校友会上，马化腾分享了腾讯的内部体系及价值观，以及目前的投资及方向。而针对大家所关心的人工智能、区块链等问题，也一一提出自己的看法。其中谈到投资时，互联网行业大战，第一第二会打得很厉害，越走越快，第三及往后的队伍很快会被甩得很远了，对于还在业界打架的投资对象，先看一看，让子弹飞一会，看看谁生命力更强！ 马云：不能为了行业垄断、为了赚钱去做这件事 在前几日接受新浪科技采访时，马云说，“我确实不知道我们投了哪家共享单车，到现在也没搞清楚”。当告知蚂蚁金服投资的是ofo时，马云惊讶地反问：“可能投了一点点吧，不多吧”。
新京报记者梳理ofo和摩拜融资历史发现，从2016年10月起，腾讯开始大举投资摩拜。同时，滴滴开始投资ofo。到了2017年4月，阿里蚂蚁金服开始跟进投资ofo。此外蚂蚁金服还在行业老三哈罗单车方面进行了布局。 12月4日，哈罗单车与永安行合并后的新公司宣布完成3.5亿美元的D1轮融资，投资方为蚂蚁金服、威马汽车、成为资本、富士达等多家知名投资机构和产业资本。业内普遍认为，此举将对共享单车行业造成深远影响。 随后，马云在世界互联网大会期间接受新京报采访表示，“我们做任何的兼并与合作，都要思考对行业是否有好处，不能为了行业垄断、为了赚钱去做这件事。”他认为，“当年高德地图要被灭掉，不行，微博要被微信灭掉，不行。必须保持整个生态健康，这是我要做的事情。所以我把高德地图从零开始，再把它拉起来。你说微博不行，阿里巴巴向微博连续输血三年，保持微博，不然全是微信，乱了套了。” 对此业内有观点认为，双方阵营都在暗自较劲，并在等待中孕育新的变化。就目前来看，摩拜、ofo和哈罗单车是仅剩的三个玩家。其中哈罗单车份额微小，两大玩家摩拜和ofo，谁都没有绝对实力压倒对方。 摩拜和ofo已经开始另外布局。9月，摩拜单车在App中接入了打车服务，相继同首汽约车、嘀嗒拼车等网约车平台达成合作。11月，摩拜同新特电动汽车等达成了合作，意图染指共享汽车业务。9月，ofo对外透露将推出一款“智能助力车”，以面向3-10公里出行市场。 烧钱仍将继续。对此清科集团创始人、董事长倪正东表示：“我估计今年是共享经济的倒数第二年，明年是最后一年，预计到2020年，大家也不会有太多的资金投到共享经济里面去了。最后成功的可能就那么几个，死掉的会特别特别多，都是陪练者。” 目前判断，共享单车，马云马化腾还会要让子弹多飞一会…… 互联网思想综合自新京报等报道 马化腾最新演讲分享：16条干货总结，诠释腾讯的“秘密武器” |
