| 11月27日，城际物流车货匹配领域两大头部平台，曾经也是死对头的货车帮、运满满突然言和并宣布战略合并。据悉，合并双方将共同成立一家新的集团公司，由运满满的天使投资人王刚担任董事长兼CEO，运满满CEO张晖和货车帮CEO罗鹏兼任集团联席总裁，货车帮、运满满两个品牌继续独立运作。众所周知，王刚也是滴滴的投资人，他选择了合并后去担任运满满CEO，想必他是有信心将运满满和货车帮运营好的，同时也可以看出他是看好货运这个行当的。 时间推移到三个月前，在8月28七夕节当天，58速运与GOGOVAN宣布合并，对外界展示了他们的情投意合，此次合并对O2O市场同城货运板块竞争格局产生了重大影响。而58速运与GOGOVAN的合并案令业内瞩目的还有一点，两家背后都有阿里巴巴的身影。阿里巴巴作为58到家的股东，也是GOGOVAN的C轮跟投方。这不禁引起了业内的诸多揣测，这次合并是否又是资本主导的好戏？我们来分析一下这两次合并背后的故事。
货帮车运满满，明争暗斗升级为联手共赢 首先，我们从几个维度来对比一下已经宣布合并的货车帮和运满满：
合并之前，货车帮与运满满作为目前行业内最大两家互联网货运信息平台，具有相同的目标群体，相似的运营模式，却曾官司不断。他们为了在自己的「优势区域」中市场占有率更大、用户数量更多，两家公司在各个方面都进行着「明争暗斗」，迫使「优势区域」中的货主为了尽快发出货物，只能进行二选一的信息发布。但劲敌总有打累的那一天，合并后握手言和，要称霸公路物流市场。货车帮的优势区域在西北，运满满的优势区域在华东，他们的合并其实是化干戈为玉帛，更全面的覆盖市场，减少内耗，有钱一起赚。 58速运、快狗速运优势互补 那么，8月份合并的58同城和快狗速运又是什么情况呢？
58速运和快狗速运是优势互补型合并，因为58同城积累了很多国内C端的用户，所以58速运的业务利用了这个优势，以同城货运为切入点，以C端为主，B端为辅；而快狗速运主要是在整个东南亚市场中，为大型企业做货运服务。两家公司合并后，作为亚洲地区唯一全业务线布局的同城货运交易平台，新公司将在中国大陆、香港、台湾、新加坡、韩国、印度等亚洲大部分国家和城市，为企业和个人用户提供专业配送、实时送货及搬家服务。这两家背后都有阿里巴巴的身影，最终都纳入囊中，马云爸爸对自己下的这步棋应该是很满意的。 参考这两次大合并，他们并不是完全资本主导的，其本质是因为两家公司具有差异化的运营模式和区域，能够优势互补，合并对两家是大有裨益的。货运O2O领域的区域巨头局势已经初见端倪，其他平台将面临极大的冲击，甚至出现行业倒闭潮，其他平台是时候仔细思考如何能够更好的生存下去，GP也需要寻找新的运营模式或者新的退出机会。 知名投资机构看好货运O2O 接下来，我们来盘点其他已经拿到多轮融资的项目以及背后作出布局的GP：
纵观历史，各大货运O2O平台的兴起迅速得到了VC、PE和互联网巨头的青睐，2014年和2015年是货运平台融资的高峰期，自2014年起，已有多家平台获得了融资，投资方包括BAT等互联网巨头，红杉、高瓴、经纬、IDG、金沙江、钟鼎、华平等数十家VC/PE投资。其中，值得一提的是，钟鼎创投可谓是做了重度布局，他参与了货车帮的A轮和A+轮、福佑卡车的B轮和C轮、卡行天下的A轮和C轮、德邦物流的ABC轮、汇通天下G7的A轮到C+轮。今年货车帮已完成合并，而德邦物流IPO已过会，A股终于即将迎来首家通过IPO方式上市的快递企业，可见钟鼎创投今年秋天在物流行业是大丰收的。 目前业内企业已开始合并，行业巨头或将在短期内出现，留给行业的窗口时间和机会开始收窄，但仍有一些机会，因此今年也发生了不少新融资事件。例如：货拉拉（襄禾资本，清流资本，黑洞投资，MindWorks Ventures概念资本）、云鸟配送（经纬中国，金沙江创投，华平投资）、千鸟配送（广东文投创工厂）、快服务（峰瑞资本，明家联合，瀚林汇，福源精益）、福佑卡车（钟鼎创投，中航信托，真格基金，君联资本）、汇通天下G7（战略投资，国开金融，普洛斯）、德邦物流IPO过会。不难发现以上这些GP在今年都有在持续关注货运行业来寻找机会。 自2014年货运行业开始兴起，直到3年后发展到今天的局势，已经进入一个新的时代。一些大型平台和GP有所收获，其他还未作出成绩的平台和GP，在这个新的时代里需要更加冷静的思考和探寻这个行业的未来发展方向，找到自己合适的定位，抓住机遇。 |
