| 共享单车乱停乱放，给城市管理和交通带来不少麻烦。在仅凭借骑行者的自觉行为难以奏效的当下，基于技术支撑，配套管理制度加以约束，电子围栏不失为解决共享单车乱停乱放的一个好办法。西安共享单车电子围栏进展如何？是否对用户的用车行为起到了有效约束？日前记者进行了走访。
一些共享单车乱停乱放影响了城市交通和环境。（首席记者 李明 摄） 企业积极实施 电子围栏或将成为有效途径 如今，很多市民都习惯把共享单车随意放置在路边，或者是车辆较多的区域，停放到哪里完全是自己说了算。如果有了电子围栏，将意味着市民不能随意将单车停放在禁停区域，而应停放到单车企业推荐的区域，否则将扣除费用或者信用积分。 目前，电子围栏在北京、杭州等共享单车进驻较早的城市都有推行，且布点比较多。西安情况怎样呢？昨日记者分别联系到ofo和摩拜两家主要共享单车企业。据ofo负责西安市场宣传的负责人介绍，目前ofo已经在西安划定了20个电子围栏禁停区域，包括咖啡街区、北大街新世界百货、钟鼓楼广场等，并在全市设立了推荐停车区。如果发现用户将车停放在禁停区，系统将会给用户发送提醒短信，后期也会实行扣减信用分机制。当用户的信用分将至0时将不再提供用车服务。同样的，今年三四月份摩拜已开始在西安划定禁停区电子围栏，本月底摩拜禁停区域将划到30个。“用户使用的车辆在禁停区落锁后，就会收到提醒的短信。未来随着用户对于这些制度的熟知，会有信用分扣除或费用扣除等办法约束用户的骑行行为。”摩拜单车西安市场经理刘宇表示，目前摩拜只做到了短信通知用户的不规范行为。
缺乏惩罚机制 目前对用户约束效果甚微 共享单车企业正在努力通过技术和制度手段规范用户行为，但眼下的效果如何呢？在南梢门十字，虽然这里属于ofo的禁停区域，但仍有三三两两的共享单车停放在这里；在西京医院门口，本属于摩拜的电子围栏禁停区域也仍有车辆路边放置；省图书馆门口，摩拜的推荐停车区域内车辆混杂，也有的单车随便停放在人行道或者非机动车道上……采访中记者发现，由于目前电子围栏处于刚刚推行阶段，很多用户并不了解。再加上目前多是对用户实行提醒，而缺乏实质性的处罚措施，用户不规范停车的成本很低，因而也无法形成强有力的约束。 在很多用户看来，无桩是共享单车最大的优势。今后如果必须将车停入电子围栏区域，这将考验他们的用车习惯。“骑共享单车本来就是图方便，如果车辆必须都停在指定区域，那就太麻烦了。”经常骑摩拜单车的周女士说，如果真的扣费，肯定会影响到大家骑行的积极性。 对采取更为严厉奖惩措施规范用户行为，企业也有着自己的顾虑。刘宇说：“目前，如果立刻采取经济或者禁止骑行等更为严厉的处罚措施，要求用户必须将车辆停放在规定区域，肯定是不现实的。因为大家对规则需要有个熟悉的过程，立马实施处罚会打击大家的用车积极性。”
严格奖惩机制 搭建统一平台约束骑行行为 眼下，越来越多的城市已经意识到共享单车乱停乱放给城市带来的新的治理难题。就在前不久，杭州市下城区首个试点，将三家共享单车企业接入统一的大平台，进行数量以及禁停区的管理。而目前，西安各家企业均是自己跑马圈地，设立属于自己的电子围栏。能否将各家企业统一接入一个大平台呢？ “各家企业都自己设立自己的禁停区域和推荐停车区，我们用户每次还要仔细甄别，看停的是哪家的。”经常使用共享单车的小史说，那样就太麻烦了。从企业方来说，这样的大平台也有一定难度。有西安共享单车企业表示，从技术上来说，各家的锁都属于企业的核心技术，想要实现统一划定禁停区域，统一管理，实现大数据信息的共享比较难。也有共享单车企业表示 ：“这需要政府从中多做努力，搭建一个多方共享的大平台。” 大平台的搭建成为用户和共享单车企业的共识。有业内人士表示，电子围栏是目前解决共享单车乱停放的有效方法之一，但会涉及到多方面因素，包括用户能否适应，政府如何规划，企业间是否车位互通，政企间如何交换数据等，每个环节均需要时间来适应和协调。目前，西安还是应该多设立禁停区和推荐停车点。严格奖惩机制，从而逐渐约束骑行行为，鼓励文明骑行。（记者 王昕） 来源：警界视野 |
