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在行文之前，有必要先厘清几个关系： 电动汽车分两种：一种叫特斯拉，一种叫电动汽车。 除了特斯拉的电动汽车又分两种：一种叫投资人眼中的电动汽车，一种叫用户眼中的电动汽车。 稍微解释下为什么要这么分类。 特斯拉，无论是对于电动汽车，还是对于能源革命，都是一个大神级别的存在。1.它开创了一个新技术应用的先河，随便画了一张车辆外观图，就能预定出50万台，这可不是闹着玩的，用户用脚投票，愿意买单，这是一种能力；2.不仅如此，资本市场也是超级看好特斯拉，要钱有钱，造汽车确实很花钱，大部分电动汽车公司都是死在“没钱”这个坎上，不只是贾跃亭，有人为了融资，肯花好几千万开一场发布会，就是给投资人看的，我说的不只是蔚来；3.特斯拉所招揽的人才都是国际级大牛，顶级到花钱请不到，若不是他们看中特斯拉的未来，是不会因为这点薪水加入特斯拉的，所以，特斯拉拥有相关领域里全世界最优秀的人才；4.总之，无论是财力还是人力，无论是在投资者眼中还是在用户眼中，特斯拉都是独一无二的电动汽车鼻祖。 所以，我今天讨论的不是特斯拉，而是特斯拉之外的电动汽车。这就好像我们讨论小米、荣耀、OPPO、VIVO的时候，不会放到和iPhone一起比较。 众所周知，电动汽车是最近10年来，最大的科技圈风口了，甚至要比社交、电商、智能手机还要大的风口。因为，从时间跨度和技术成熟周期的角度来看，这个风口在未来10年以内，都还只是发展初期，要真正成熟还要几十年。 路越远，就越不囿于当下。所以，我们看到电动汽车公司也是五花八门，1.有传统车企出来的创业者，2.有科技公司出来的创业者，3.当然还有那些见风使舵的连续追风创业者……最后这一种，注定是个笑话，比如当年的某侠汽车，在三里屯开发布会给我邀请函，我都没去，一看就不靠谱。智能手机火的时候他们做“大辣椒”，电商火的时候他们做“聚霉”，终究是场笑话，风口一过，他们拿着从投资人或股民那里赚来的钱，撤了。 对于前两种创业者，公司气质的确有明显的区别。传统车企出来的创业者，更注重“产品本身的品质”，他们在供应链、设计、制造方面有着成熟的经验，高管和人才也是多集中在这些领域，我说的不只是拜腾。 而科技公司出来的创业者，更注重“产品给人的感觉”，产品好不好不重要，让人觉得产品好才重要。所以，外观一定是很夸张炫酷的，PPT做的一定漂亮，噱头一定要足，话题一定要燃，时不时还得整点新闻出来大肆传播，拉上几个大佬站台，他们肯花重金去挖市场营销人才，花足够的心思去找投资人……总之，最大的原则就是，尽一切努力扩大影响力，我说的不只是蔚来。
（蔚来ES8） 一向低调的蔚来，刚刚开了一场声势浩大的发布会，花了投资人8000万元人民币，单单请乐队就砸了一千万，对于一个十分烧钱的领域和公司来讲，这么花投资人的钱是有些反常的。按照我多年对于这个圈子的观察和理解，如果某家一向低调的公司突然花钱大肆传播了，要么就是产品出来要上市了，要么就是没钱了要重新融资了。结合电动汽车领域的烧钱状况，蔚来吸引融资的可能性很大。所以说，这场8000万的发布会，很大程度上其实是做给投资人看的，瞧，我多有实力，我是风口领域中的风口公司，投我吧。
（蔚来ES8发布会，二李同台） 近几年，投资圈越来越形成一种怪现象，他们宁愿把钱砸在一个或几个头部公司身上，这样的做法简单粗暴，树一杆大旗来告知天下，我就是要押宝它，而懒得像星探那样用心去寻找新机会、扶植小公司。 前几天，滴滴再获40美元融资，要知道2017年滴滴的两笔融资额加起来在95亿-105亿美元之间，而据Renaissance Capital报告显示，在科技领域，2017年赴美IPO共37起，融资总计99亿美元。这意味着滴滴在本年度的总融资额超过赴美上市科技企业的IPO总额。 这就是头部公司的力量和作用，李斌出身于科技互联网圈子，深谙这个圈子的投资之道，所以，蔚来越来越像一家投资者眼中的电动汽车公司。这是根本原因。 而最近才在市场上有一些声音的BYTON拜腾，副总裁以上级别的高管团队，一部分来自于传统车企——CEO兼联合创始人毕富康是前宝马i8项目负责人、总裁兼联合创始人戴雷曾任东风英菲尼迪总经理；也有一些来自科技公司谷歌、苹果来的负责做交互和用户体验的高管。这样的构成，就让公司气质变得更像是一家专注于产品创新和用户思维的公司。
（拜腾品牌发布会，左戴雷、右毕富康） 在他们心里，用户需求是第一位的。就比如说拜腾并不在乎更高的速度。他们觉得，让用户在车里有事做，不觉得无聊，并且在车里的人都舒服，是最大的原则。于是，拜腾的大屏应运而生，这块屏一经亮相，便备受瞩目，看起来是很炫的，但究竟用起来如何，在这里都还需要打个问号，毕竟还有两年，才能跟它见面。
（拜腾车内的大屏） 了解用户需求之后，产品品质一定要过硬。拜腾没有做超跑，直接把所有的成本都放在最终量产车上。这样其实节省的不只是成本，而且节省了时间成本让设计团队有更多的时间去雕琢第一款量产车。对于拜腾来说，烧钱赚吆喝，羊毛出在猪身上的互联网思维，他们可能是不太认可的。 同时拜腾认为设计不是为了创新而创新，设计是要有意义的，毕富康曾经兴致勃勃的找设计副总裁Benoit Jacob（前宝马i8设计师）讨论车门形式，i8的蝴蝶门，或是Model X的鹰翼门，或者其他让人眼前一亮的可能。Benoit却拒绝了老板的需求，他认为车主怎么样进入车内并不重要，这并不是拜腾主要的设计目标，他认为应该把钱花在刀刃上，更去注重消费者的体验。
（拜腾的Smart Surfaces智能表情设计） 至于，电动汽车圈子，未来更像互联网圈子还是传统车企圈子的玩法，目前还不能确定，说句中庸的话，或许是二者结合。 这是一个科技互联网+传统汽车的联合风口，就像当年互联网+零售的风口，诞生了阿里巴巴这样的电商公司，未来，电动汽车、无人驾驶领域一定会诞生市值能够进入全球TOP10的公司，这一点我深信不疑。 那么，蔚来更有机会，还是拜腾更有机会？现在定论为时尚早。电动汽车行业，其实也是刚刚起步而已，不能小瞧了那些传统车企、BBA、丰田之类，汽车公司走了100多年，传统车企没有那么容易被科技互联网颠覆，尤其是头部的这些大公司。另外，阿里巴巴、腾讯这种科技互联网圈的巨头，也不会坐视错过这个超级大风口，现在他们还没有斥巨资进入这个领域，主要因为还太小，再过两三年，阿里和腾讯必将斥巨资进入，自己重新干的可能性不大，应该花大价钱入股现有电动汽车公司。拜腾和蔚来，一定是巨头们关注的核心标的。 所以，说到底，这个行业是烧钱的，但是，话说回来，凡是钱能解决的问题都不是问题，因为无论是投资界还是阿里、腾讯都已经手持大把资金虎视眈眈盯着呢。只要产品过硬，融资不会是拦路虎，当然贾跃亭的FF是个例外，太PPT公司了，是很难骗过投资人和阿里、腾讯这帮老司机法眼的。
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