| 从近日滴滴和小蓝单车发布公告来看，滴滴并非之前媒体所预测的那样直接斥巨资收购小蓝单车，而是对小蓝单车进行托管。
两家的声明内容均表示小蓝单车品牌所属权、债务权等各项权属仍旧归小蓝单车公司所有，滴滴方仅负责单车的运营，作为对拖欠押金顾客提供了一个解决方案：将押金、特权卡、余额转换为滴滴平台的单车券或者出行券，同时声明也保留了顾客索取退还押金的权利。
与其说滴滴是对 ofo 管理层方面的不满，不如说滴滴在共享单车领域布局更大的一盘棋。此次滴滴以托管的方式使得小蓝单车接入到滴滴平台，滴滴打出一记漂亮的组合拳，可谓是一石三鸟。 小蓝单车平台聚集了 200 万的高质量用户，对于用户的押金，滴滴不是选择原路退回，而是以出行券和单车券的形式等值兑换，这样小蓝单车平台上的一部分用户流就导入到滴滴平台上。 其二，滴滴和小蓝单车的声明中都表述，品牌、押金和债务归属都是小蓝单车的，自从小蓝单车押金无法退回一事东窗事发后，员工和管理层都遣散的差不多了，实际上小蓝单车事实上成为了一个 “ 空壳 ”。 如此一来 ， 滴滴避开了疲于应 对小蓝单车债务缠身的麻烦。 其三，滴滴想发展自己的自有品牌共享单车，但是滴滴面临最大的困难来自于政府市场政策的收紧，北上广深等一线城市和一些二线省会城市都纷纷开始限制共享单车的投放数量，停发运营牌照。在政策收紧的背景下，借小蓝单车先在一线城市站住脚，获取稳定的用户 ， 在推出自有品牌的时间空档期先来一个 “ 缓兵之计 ”， 所谓 “ 托管 ” 一说 ， 不过是在为自己单车推上市场在争取时候。
截至目前， ofo和摩拜两家头部企业因为竞争而大把烧钱，滴滴在无法掌控ofo以及促使两家合并之际，彻底选择了放手。滴滴的出行版图很明晰了，从共享单车短途出行到网约车，从而构建自己的出行生态系统。 |
