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卓普科技了解到：昨晚消息，小鸣单车的CEO在上个月已经悄然离职了，至此，目前主流的二线共享单车，除了神秘的“接盘侠”拜客和已经合并的永安行哈罗外，几乎面临全线“阵亡”的局面。而被拖垮的共享单车企业，多半是因为押金的“神秘失踪”。从波及的用户损失来看，被“消失”的押金损失的数额，已经超过10亿元！
寒冬将至，刺骨艰难 本来，小鸣单车的夹缝生存，已经非常艰难，既要和摩拜ofo挣用户，抢市场，拼融资。但显然，没有一丝胜算。再加上酷奇和小蓝的“噩耗”频来，直接把小鸣单车的希望挤压成了泡影——融资、市场、用户和钱，都可能转瞬即逝，没有任何扭转的余地。 卓普科技了解到，据已经离职的小鸣单车员工透露，原CEO失联的概率极大，而且已经裁员99%，小鸣单车名存实亡，并且还拖欠了员工工资和报销款项，押金的去向也成了谜团。
能活下来，就是“一线” 作为二线顶梁柱的永安行等，日前已经成功和哈罗单车合并，并成功进入支付宝领地，拥有大佬的庇护加上双方的资源融合，足以抗衡即将到来的“寒冬”，而挺过去，就会形成与ofo、摩拜“三足鼎立”的局面，很可惜，小鸣和小蓝，已经没有翻盘的可能。 唯一的不定因素，当属神秘“接盘侠”拜客 酷奇风波还未平息，就已经被神秘的拜客接手，只负责车辆运营，不负责债务。而小蓝单车也由于押金风波，陷入经营困境，此时拜客再次出手，似乎也接下了小蓝的运营业务。 如此神通广大的企业，为什么没有跻身“一线”共享单车呢？卓普科技了解并查询到的百度百科，也仅有短短的百字介绍。成立时间成迷，但是查询所属企业，能了解到：2016年7月初筹备，9月份逐步运营，仅有短短一年的时间，就足以消化大量二线共享单车的用户、车辆和市场吗？
其实，拜客还投放过6000辆“熊猫单车”，但比起自身的共享单车来看，拜客的代运营，似乎更有知名度，传播更远，也更容易搅局。但据媒体透露，拜客的运营企业仅仅五十余人，而今直接想消化掉超过200万数量的单车业务（酷奇+小蓝），显然需要付出更大的努力，而背后的管理者不曾露面，更为共享单车的代运营，铺上了神秘色彩。 与二线的“冰冷”相比，一线依旧火热 其他企业频临破产和风波，而双巨头摩拜和ofo，却风生水起。首先是ofo小黄车，在2017年完成了3次融资，7月E轮融资中募得7亿多美元；摩拜完成四次融资，6月中旬E轮融资中募得6亿美元。 共享单车市场依旧庞大，只是已经无法铺开庞大的市场，或者说，庞大的市场容量，已经被ofo和摩拜抓紧，二线单车生存压力紧张，均是与巨头有直接竞争，而主攻三线以下的共享单车，依然生龙活虎，有滋有味。 当然，也不能过于小众，最早“倒下”的共享单车，就是这些边缘化的经营企业。
有些嘲讽，更多的是落寞 卓普科技提醒，共享单车曾经是国人的骄傲，走在世界前列的“先进文明和理念”，被国内、国外大肆表扬和传颂。而今，距离它的鼎盛还不足一年。就已经渐渐遇冷，步履蹒跚。 回想起当初百团大战的团购竞争，剩下的也仅有美团、糯米寥寥几家。而通过大规模的烧钱扩展的市场，不足以撑起风雨飘摇的变化。即使是仅有百元成本的自行车，也是直接“拼经济”的效果展现——没钱就会没有用户，而没有用户，就注定没有市场和关注，不被追捧的共享单车，还能靠什么生存？ 某共享单车CEO曾表示：共享单车的恶意竞争是市场环境破坏的主要诱因，无押金、免费骑让这些企业蒙受者巨大的损失，同时也无法支撑更多的服务。押金，是他们的盈利来源，也是企业的生存下去的动力。 而卓普科技惋惜，依赖收取押金而挣钱的共享单车企业，真的是在为用户考虑吗？而今随着众多共享单车的“倒闭”，用户的损失，已经累计10亿元，而这些，全部是押金。
良性？还是盈利？ ofo和摩拜的免押金之路已经如火如荼，更多良性发展的共享企业也走上了免押金的道路，此时，背后的资本支撑就成了“火拼的弹药”，一旦风吹草动，就极有可能剩下“一家独大”！ 10亿押金的损失，或许不再出现，背靠阿里和腾讯的单车，并不会“朝不保夕”，而被大佬左右的行业，真的还在保持初心，为用户的出行筹谋划策吗？ 卓普科技提醒：共享单车是好点子，但不要让过于利益的心，蒙上迅速圈钱的阴影。立足高远，但不要堕入好高骛远。立足当下，但不要只关注当下。例如商城建设，就是和未来比肩！ 我们期待更好的共享单车，来服务我们的点滴生活，好的作品，需要我们的称赞和包容，比起拿车抵债，或许有更好的办法。 |
